东风悦达起亚，这个在早些年红遍中国的合资品牌，如今早就失去了最开始的辉煌。不仅在市场中所占的份额越来越少，甚至由于竞争大环境逐渐加剧后，它原本具有的性比价优势也所剩无几，而在品牌力不足的情况下犹如弱柳在风中飘摇。
日前，有媒体报道东风汽车集团有限公司将在明年退出东风悦达起亚，如果不出意外，东风汽车所持有的股权或由现代起亚接盘。虽然这一说法并未得到东风集团的官方确认，但从东风悦达起亚一路走低的销量来看，它在国内的发展确实已经举步维艰。
为什么东风汽车或要“撤资”？
众所周知，如今韩系车企在国内本来就处境堪忧，特别是自从国产品牌逐渐成长起来之后，留给韩系车“蹦跶”的地方属实是越来越少。
从近三年的市场表现来看，东风悦达起亚一路走低，2018年的销量达到37万台，2019年的销量就降至28.9万台，而2020年仅仅只有24.9万台。来到2021年，这家车企在今年前9个月的累计销量更是不足12万台，较去年同期下滑17.63%。与此同时，上半年归属股东净利润负13.71亿元，合资公司已经逐渐成为东风汽车的负资产。
而且从实际的股权来看，东风汽车其实并没有什么话语权，主要还是起亚占了大头。根据资料显示，东风悦达起亚，是在2002年由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。其中东风汽车、江苏悦达投资各持股25%，起亚持股50%。
若是起亚还是一片向好的状态，这对于三家股权公司来讲无疑都是值得庆祝的。但谁叫起亚这些年来怎么都扶不起来，即使东风汽车有再多的耐心也随着时间的流逝所消耗，而东风汽车面对着起亚的烂摊子，也必然得花费心思来进行营救。所以说与其去守着这个并没有太大控制权的车企，还不如及时止损，将更多的精力与金钱放在其他产品上，以求得更好的发展，这或许也是东风汽车想要退出的一大原因。
产品逐渐被边缘化
在国内发展的这些年里，东风悦达起亚并不是没有高光的时候。2016年正是起亚的巅峰，凭借着超高的性价比以及自己的合资光环，当时在它国内的总销量达到了65万台，这与今年累计销量还未达到12万的成绩相比，无疑是相差甚远。
从产品上来看，起亚的产品其实也正在逐渐被边缘化。比方说曾经很受欢迎的起亚K5，如今焕新为新一代K5凯酷而来，但其销量表现却非常惨淡，除了今年1月份超过了四位数外，后来每个月的销量都徘徊在三位数之间。
而被起亚赋予高期待的第四代嘉华，也在此前正式上市。作为一款冲击中高端市场的MPV，起亚嘉华首先对标的便是别克GL8、丰田赛那这样的车型。但遗憾的是，虽然这款车在科技和配置方面都比较出色，但奈何品牌影响力较低，起售价也近30万元，导致它在上市后的销量也未超过千辆，完全够不上别克GL8的零头。
更重要的是，起亚在面对自主品牌的崛起后，也难以抵挡住它们的攻势。一方面来看，外观已不再是韩系车的优势，越来越多的自主品牌车型做的越来越漂亮，配置也更加丰富、先进，这也在无形之间威胁着韩系车的地位。另一方面来看，自主车型的品质与性价比都不断提高，合资车的日子也愈加的不好过，更别说合资车中销量比较靠后的韩系车了。而竞争力逐渐下滑，是起亚难以回到主流市场最重要的原因。
写在最后
当年，以东风悦达起亚为首的韩系车在国内耀武扬威，更是凭借“长腿欧巴”火到不行。然而，时过境迁，想必谁也不会想到韩系车会落到现在这个地步。但必须要说的是，韩系车在全球依旧有着比较强的影响力和品牌力，若是起亚能够重新再振作起来，或许能翻身也说不一定。
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