只有20多万，买不到汉兰达可以看看它

不知道是有意还是无意，在谈起全新一代GS8时，广汽传祺的几位BOSS总爱去cue隔壁广丰那位汉兰达，话里话外透露着一股不服与自信。

如果放到几年以前，我会忍不住嘲笑传祺的不自量力，因为谁都知道无论论产品力，亦或品牌力，在7座中型SUV市场这块，汉兰达毫无疑问是绝对的王者，相比之下，GS8多少有些不够看。

但在2021年的今天，在我深度体验完GS8的产品力后，我却忍不住的替汉兰达捏一把汗。

关于全新一代GS8，我同事马奔此前就已经拍了一个非常详细的评测《第二代传祺GS8，除了颜值还有啥？》（没看过的朋友可以点这个链接），总的来说，无论从设计用料，还是驾驶品质，两者的差距已经有脚后跟到天灵盖那么远了。

嗯，GS8是天灵盖。

因此，这次我对设计与日常驾驶部分就不再赘述了，主要就针对GS8的影子车手和四驱系统的部分进行一个补充说明，毕竟之前由于场地评测的限制，这两个部分没法做一个具体的介绍。

先来说下影子车手，这是传祺官方自己取的名字，专业的说法应该叫作自适应车辆动态控制系统。

它主要的原理就是利用生物电信息和人机工程研究建立最佳的驾驶模型，再通过机器学习算法和集成控制器对车辆进行自适应的动态控制，从而给驾驶者提供最好的驾驶体验。大家熟知的马自达GVC就是类似的功能，但GS8所覆盖、或者说所控制的系统会更全面。

不得不说，影子车手在驾驶过程中确实有比较明显的作用。特别是在场地的八字绕环中，在开启驾驶模式（激进模式）和调整油门开度（最大）的情况，转向输入的角度和横摆响应性都会好很多，甚至会主动帮忙调整车速。

我也特意问了广汽研究院的工程师，他表示是车辆在过弯时，系统会实时检测侧向加速度，以此来调整转向系统和动力系统。

唯一不太明显的是在直线加速的工况，尽管工程师说加速度从0.2g升到来0.5g，但除了油门响应性会好点外，在体感上感觉不到太大的差异，我个人认为和车重，以及变速箱的调校有关。

再来说下四驱系统，燃油版的四驱是博格华纳的电控四驱，中间是多片离合器的中央差速器，仅依靠电子限滑。混动版则是丰田那套E-FOUR电子四驱，通过电机直接将动力作用在车轮上，达到智能分配扭矩的目的，但混动版车型要12月才上，所以这次只能体验燃油版的四驱。

这次体验的越野路段难度不算很高，但已经满足了大部分消费者所会遇到的工况。

体验后有三个惊喜——过交叉轴的时候电子限滑介入的很快，作用也很明显；整体的悬架在过非铺装路面时提供了很好的支撑性和舒适性；540度的倒车影像在过驼峰和单边桥的时候，提供了很好的视野，非常不错。

总的来说，尽管GS8这套城市四驱无法应付极端的工况，但有了一定越野性能后也能充当更多但角色，满足更多的用车场景。

这几天一直在看慕容雪村的《成都，今夜请将我遗忘》，整篇小说可以很明显的感知到一种情绪——怀疑，怀疑生活、怀疑友情、怀疑爱情。我想这种情绪一直是存在我们身上，特别是作为消费者在购买产品时，我们会持怀疑的态度去审视，最后又在怀疑的驱使下去挑选至少不会错的产品。

汉兰达的成功就是如此，这样一款性价比不高的产品，为什么会让大家趋之若鹜，更重要的是“别的产品不知道咋样，但买它至少不会错”的情绪使然。但在2021年的节点，国产品牌的向上崛起，GS8的出现会让消费者再拥有一种情绪——买它是非常好的选择。