深度试驾新款BMW X3/iX3：信它，大胆踩油

今年8月末宝马在成都车展上了中期改款的X3/iX3，将外观全面“M运动化”，在X3车型上，甚至直接取消了豪华套装版。这些变动让我的同事在第一时间知道它俩改款时直呼过瘾，可能这就是宝马为选择困难症患者们带来的福音吧。不过，借着前不久宝马在贵州安排的双车深度试驾，我发现不仅外观不用纠结，选X3/iX3还是其他，也不用那么纠结了。

外观方面的变动咱们就简单介绍哈，之前同事一文中有详细介绍。我们来尾部的灯组变化。我认为这应该是这是新X3/iX3最具视觉冲击力的一处改变。官方称这组尾灯为“熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯”，这组灯神奇的地方在于，灯壳罩是根据大灯造型凹出来的，所以尾部点亮时有3D效果，熄灭的时候看着也有很强的立体感。网上搜索老款X3改装案例，你会发现很多车主都在动手改装，可见这个设计还是很成功的。

既然是深度试驾，和车大量的接触时间，以及多元的驾乘场景是肯定不能少的。第一天宝马就给我们安排了一场350+公里的试驾里程，从贵阳市区到黔南独山县的朴语野奢酒店约200km，全程高速+极陡难走的山路；然后从酒店到中国天眼景区，又有超过140km的里程，还是高速加山路的组合。这样的里程你觉得官方会拿什么车来给我们用？

讲道理，按照我们参加过的其他品牌活动来看，大多数都会拿油车来对付，因为不仅里程长，高速占比也太大啦。然而宝马很反常，拿iX3来完成这段试驾。出发前我特别留意了车辆剩余里程，表显360km。对讲机另一头带队念着今天大约会行驶350Km，当时车队并没有人提出异议，直到行程过半，对讲机里不断有其他车辆念叨着“自己里程还剩多少，可能已经无法跑到终点了”

当然，带队教练也很打趣，说：“走不到，你们就推车吧”。

如果这是我是第一次开iX3，可能全队里程焦虑最严重的人就是我。因为按已有的驾驶经验来看，目前电动车的高速续航里程绝大多数都会打八折。360km打八折是多少啊？就算300km打八折吧，只能跑300km！得推超过50km的车才能到达目的地！

遗憾就遗憾在我之前开过近一周的iX3，无法体验这种被续航焦虑逼到绝望的感觉。我知道这车几乎可以做到显示续航多少，就能跑多少，并且这个“能跑多少”还是在你以一个比较费电工况下使用得来的。用官方的说法就是：车辆的里程显示会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素，提供参考。所以我一路都是以自己的节奏在驾驶，放心大胆踩“电门”，没有一丝忌惮。最后，一队近20台车各自在濒临极限的时候到达目的地，没有人推车。

此次中期改款车内的一些变化我再多提一些。中控多媒体车机整合成了新一代样式，视觉更简洁，操作更便利。我最喜欢的还是升级后的12.3寸大屏，配合使用无线支持全屏投放的carplay，使用起来就一个字，爽。X3两兄弟后排可调节的优良传统也继承了下来，和其他支持后排可调节的车不同，这两兄弟的可调节范围较广，后排乘客能很容易找到舒适的坐姿。略表遗憾的是这次中期改款X3把副驾腰托取消了，iX3取消了前排腰托。

第二天再开到燃烧汽油的X3时，没有了续航焦虑，油门也踩得更深了。很难不去表扬，在如今这么严格的排放要求下，中期改款后X3的发变表现依旧优秀。2.0T高功率发动机搭配8AT变速箱，在自动模式下动力能绝大时候都能做到即踩即有，执行连续降挡时变速箱也能一气呵成迅速降挡。不过我最喜欢的还是手动模式下那迅雷不及掩耳之势的换挡速度和换挡响应，拨片按下到完成换挡，很难说换挡这个动作不是在我按下同时就已经完成的。无论X3还是iX3，这两位在让大家伙大胆踩油这事上从未让我失望。