“金九银十”失色，自主品牌逆势增长是偶然吗？

随着“金九”失色，汽车市场便把希望寄托于“银十”，然而，今年10月车市表现依然未能达预期。

据乘联会发布的数据显示，今年10月，乘用车市场零售达171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%。至此，“金九银十”国内车市均呈现了两位数下滑。不过可喜的是，与9月相比，10月车市略有回升，环比9月增长8.6%，这似乎让人看到了车市“转正”的一丝希望。

原材料价格上涨、芯片短缺、疫情反复，导致今年汽车市场一直在跌宕中前进。而就在整体车市下滑的大背景下，自主品牌却迎来了逆势增长。

“金九银十”失色

自主品牌却逆势增长

今年以来，自主品牌的整体表现都高于预期，而一贯强势的合资品牌反而经受不住考验。

“金九银十”虽然车市整体处于下滑，但自主品牌却迎来逆势增长。具体来看，9月，自主品牌销量为82.1万辆，较去年同期增长3.7%，市场份额为46.9%，同比上升9.1个百分点。10月，自主品牌延续了增长的势头，销量为77万辆，同比增长4%，环比增长11%，市场份额为45.6%。

相较于自主品牌，合资品牌没有了往日的风采。10月合资品牌销量为77万辆，同比下降24%，相对2019年10月下降19%。具体到系别，10月的日系品牌零售份额22.6%，同比下降1.4个百分点；美系市场零售份额达到8.7%，同比下降0.9个百分点；法系和德系则在逐步改善。

从自主各品牌来看，除了个别车企销量处于下滑以外，主流自主品牌依旧能保持增长。如一汽红旗9月销量为21518辆，同比增长85.9%；10月其继续保持增长，销量突破3.4万辆，同比增长52%。不过红旗今年定下的销量目标是40万辆，目前距离目标还有16万辆的差距，想要实现目标难度不小。

另外，东风风神10月销量达15176辆，同比增长117%；长城汽车10月总销量高达112069辆，销量突破11万辆，其中海外销量14074辆；比亚迪10月销量为8.99万辆，同比增长88.42%。

自主品牌逆势增长是偶然吗？

从今年以来的情况来看，自主品牌逆势增长绝非偶然。今年以来，汽车市场“缺芯”延续，得益于相对完善的国内供应链体系，相较于合资品牌，自主品牌的影响反而没有那么明显。

并且，自主品牌向新能源汽车转身迅速，而跨国车企除了特斯拉外，其他基本都是慢了半拍。如今，自主品牌在新能源汽车市场占据了80%的销量。由于新能源汽车市场一片向好，虽然整体车市下滑，但新能源汽车却保持高速增长。

刚刚过去的10月，国内新能源汽车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%；1-10月，新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。

因此，新能源汽车也是拉动自主品牌逆势增长的原因之一。如果从细分市场不同阵营来看，这样的差距就更加显而易见了。从零售情况来看，10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。

更为关键的，近年来自主品牌技术逐渐提升，加之消费者越来越接受自主品牌，两者相辅相成，助力自主品牌实现销量提升。尤其是经历了大浪淘沙后，一些边缘化自主品牌被迫淘汰，比如像众泰力帆破产，猎豹沦落为代工厂，海马只能靠卖房自救，华晨也经历了重组，那些我们耳熟能详的名字，都在纷纷退场。

而经受住考虑的自主品牌则不断向上，比如长安、吉利、长城、红旗等自主品牌销量均同比大幅增长。无论从销量、车型，还是研发能力等方面，吉利、长城、长安三家企业都已成长到了可以与合资品牌掰手腕的地步，一定意义上，它们已经成为了中国现代汽车工业的代表。

在技术上，长安汽车推出蓝鲸动力，旗下诸多车型均已搭载；吉利与沃尔沃共同研发了CMA架构，旗下领克等车型均出自该平台；长城则相继推出全新的坦克、柠檬两个车型平台以及咖啡智能一个智能化架构平台。由此可见，自主三强不约而同地打起了"技术牌"。

在品牌及产品上，长安汽车推出UNI序列，并且产品矩阵正不断完善，另外，其高端品牌也在筹备之中，相信很快就会与消费者见面；吉利与沃尔沃共同打造了领克品牌，目前其销量也表现稳定，吉利方面，旧时代的王者帝豪S已完成焕新，新时代的另一颠覆者——星越L也已经上市；长城则发展传统燃油车的同时，也在不断发力新能源汽车，旗下WEY品牌先后推出玛奇朵及摩卡两款智能混动SUV，欧拉则带来闪电猫及朋克猫，另外坦克300也是供不应求。

马曰：

不可否认，自主品牌近年来的发展有目共睹，相比之前依靠逆向山寨，如今的自主品牌已经完成了从0到1的积累，开始走上了从1-100不断提高品牌和旗下产品的阶段。面对全球汽车行业“缺芯”的影响，自主品牌增长的势头从侧面表明自主品牌在面临市场困境下展现出强大韧性和把握市场机遇的能力。2021年还剩最后两个月，眼看一年就要翻篇了，我们也期待自主品牌2022年的表现。