2021年新势力车企进入了整体的平稳增长，受外部因素与自身发展的影响，每个品牌也经历着更频繁的排名变动。「蔚小理」的第一梯队格局被打破，蔚来出现下滑，第二梯队的哪吒汽车迅速跻了上来，与理想、小鹏争夺前三。

11月初，哪吒的主力产品哪吒V推出升级款，以求进一步扩大在10万元电动SUV市场的竞争力。

意料之外，情理之中

11月1日新势力车企公布销量，哪吒汽车10月售出新车8107辆，同比增长294%，连续第九个月创新高。其中，销量主力是售价在6-8万元的A0级SUV哪吒V，单月超5000辆，几乎是紧凑SUV哪吒U Pro的两倍。

对于哪吒汽车的销量增长，外界多少有些意外。就在一年之前，哪吒还在为「过冬」的问题担忧。

真正迎来转机是第三款量产车哪吒V的上市。去年11月，哪吒V推出市场，小型SUV的身份、5.99万元的起售价，与零跑T03、欧拉黑猫，甚至奇瑞小蚂蚁等微型电动车展开竞争。

市场反响证明了哪吒V的路线正确，只不过，这是哪吒汽车发布两年多、走了不少弯路之后的结果。2018年哪吒的首款量产车N01上市，补贴后售价5.98-6.98万元。

作为一款A0级家用SUV，哪吒N01在2018年着实具备低价竞争力，同等预算下，消费者很容易在它和一众微型电动车之间做选择。但哪吒N01的硬件素质存在不少硬伤，而且上市之后更偏重对B端的投入，这些都阻碍了哪吒N01走向家用群体。

两年之后哪吒V上市，更重要的是解决产品问题、纠正路线问题。造型、尺寸、续航有所升级，更符合家庭用户的务实需求，配置的调整则重点强化「智能」标签，5.99-7.59万元的售价变化不大，性价比优势进一步凸显。

面对零跑T03、欧拉黑猫，哪吒V的300-400公里续航和智能概念配置并不能形成绝对优势，但是同价位少见的SUV造型与定位，使得哪吒V成为了一个容易被注意到的选项。

值得一提的是，无论是2018年还是现在，6-10万元的低端家用车市场都是潜力不小的领域。在新势力入场之前，北汽新能源EC5、江淮新能源iEV7都曾有过不错的收获。即便产品口碑和品牌形象不尽人意，预算有限的消费者仍然会在牌照政策、性能参数、购车预算等现实问题上权衡再三后做出选择。

哪吒V本该在更早前顺利把北汽新能源EC5的目标群体接手过来，比起后者，哪吒起码在造车这件事上更真诚更谦虚。直到今年哪吒V才有了明显的销量增长，有自身产品力的进步，也有消费市场的推波助澜。

普通消费者日常代步，对一辆平价电动SUV的需求始终没有改变。

实用之上，强化智能

去年11月上市至今，哪吒V完成了年销量4万辆，放在一个新能源新品牌的评价标准里，哪吒V表现突出。

随着纯电动汽车的接受度从中高端市场向下延伸，10万元以下的低价电动车愈发受到关注：年轻人的首购车、家庭代步的增购车，都有可能考虑一辆价格不高、续航够用的小型SUV。而此前在6-8万元的价格段，大多只能选择车长4米以内的微型电动车。

不过，哪吒V的小型SUV定位具备一些差异化，看似在空间利用率上能够覆盖更多出行场景，但我们从参数对比上看不出哪吒V特别明显的优势。

比如，同样是7.5万元左右的哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫相关车型，哪吒V车长超过4米、轴距却只有2420m，不敌欧拉黑猫；1540mm的车身高度不如另外两款微型车，加上哪吒V的SUV定位打造了150mm的离地间隙，如此一来车内的纵向空间、尤其是头部空间就不太理想了。唯一优势是宽度，哪吒V的宽度为1690mm，横向的空间感和舒适性会高于同价位微型车。

对于这个预算的消费者来说，小型SUV和微型车带来的乘坐感受差异未必如此明显，当基础的代步需求被满足，产品性格带来的感性体验起到了决定性作用。比如欧拉喜欢谈颜值、女性关怀，零跑则更多的谈科技。

哪吒V或者哪吒汽车从一开始就不是走设计路线的。实际上，10万元以下的小型家用车受成本与尺寸限制，也很难做出特别强烈的风格化处理。哪吒V也没有选择打造可爱风，它的外表与内在是极其统一的实用向。

在实用之外，哪吒V希望多谈谈智能。哪吒V的口号是「科技平权」。

11月初哪吒V发布的两款升级车型，命名为哪吒V Pro，定价7.69-8.09万元，重点的配置升级是L2级别驾驶辅助系统。

2021款的哪吒V与同级别竞品对比，配置层面的优势主要体现在便捷和舒适方向的功能，比如同样是7.5万元左右的高配车型，哪吒V提供了真皮方向盘、仿皮座椅、自适应远光灯、6个喇叭、PM2.5过滤，加上12英寸液晶仪表、13英寸中控屏，功能配置的价值感可以打动不少讲究性价比的消费者。

但是，在涉及智能部分的配置上，2021款哪吒V是有所欠缺的，比如顶配车型也只有定速巡航、车道偏离预警和交通标志识别，这三个功能无法形成一个完整场景的驾驶辅助。

2022款的哪吒V Pro首先做了硬件升级，从1个摄像头、2个超声波雷达升级为2个摄像头、12个超声波雷达，提升对车辆周围的感知，由此增加了并线辅助、自动泊车功能，而顶配车型还加入了毫米波雷达，用于自适应巡航和车道保持，配合对交通标志的识别，真正做到多种场景下的L2级别智能驾驶。

平价车的短板与取舍

2022款哪吒V Pro上市，其实是作为高配车型的补充，并没有影响到7万元以内几款车型的实用性定位。如今，2021款的哪吒V与2022款的哪吒 V Pro形成了实用与智能两种路线的并行。

在此之前，哪吒V曾经推出过两款特别版车型，7.69万元的Co-Sport魔力版、7.29万元的Co-loli魔女版，分别主打两个概念，速度和智能。当时魔女版车型搭载的14.6寸液晶大屏移植到了2022款Pro版，并且新增了一个概念，安全。

这里有一个背景知识。今年5月，360集团创始人周鸿祎宣布联合造车哪吒汽车造车，并在10月参与了对哪吒汽车的D轮投资，成为后者管理层之外的大股东。

二者的具体产品合作最先体现在哪吒V Pro搭载的360信息安全防护。按照哪吒汽车的介绍，在两款V Pro车型上，新增的360防护主要用于保证车机运行流畅、保护车主隐私，以求提升用户使用车载系统的安全感和畅快感。

车载系统的信息安全是必然趋势，当人们对智能汽车的使用需求愈发趋向智能终端，对于个人信息在汽车端的捆绑和交互就需要更全面的保护，避免信息泄露带来的安全问题，尤其是与驾驶相关的安全。

360曾经遭遇了一次手机端安全防护的发展失误，如今直接跳入汽车市场，自然希望能够借此契机实现业务的拓展。事实上，当外界质疑哪吒汽车能否满足360的愿景落地，两者的合作速度已经超过了人们的认知。

当然了，智能、安全的概念加持能够让哪吒V在10万元以内的电动车市场建立鲜明形象，但它并不是完全没有硬伤和短板。2022款哪吒V Pro在8万元的顶配车型上才补齐了车身稳定、刹车辅助、牵引力控制，这都是它在硬件素质上妥协成本的结果。

不过，一个乐观的前景是哪吒汽车获得了宁德时代与华为的投资。作为专注于中低端市场的造车新势力，以更友好的方式获得宁德时代电池、华为三电智能等方面的支持，对哪吒的技术提升和成本控制都会是一件好事。

而且，今年以来哪吒汽车的销量上涨也伴随着线下渠道铺设、线下活动推广，真正走向C端用户，才是哪吒汽车纠正路线错误之后获得销量反馈的关键。

以广东为例，目前哪吒汽车的线下门店主要在郊区，比如广州的增城、番禺，线下活动举办也选址在城郊的商业区，可以理解为二三线城市用户，购车预算不高、但是出行半径、出行场景的需求高于微型电动车。在这些地方，定位小型SUV的哪吒V比零跑、欧拉更合适。

雅斯顿小结

去年以来，中国的电动车市场在五菱宏光MINIEV和特斯拉们的带动下出现大幅增长，但这并不能影响到更广泛的消费市场，哪吒V的崛起以及其背后的二三线刚需出行用户，才是中国电动车市场进一步成长的动力。

图 | 来源于网络