引言：三缸奇骏失败了、妥协了，但作为年度最火最具争议话题性的车型代表，它依旧很好地给国人消费者上了一堂三缸“科普”课。买不买决定权在你手里，但从今往后大家真无需再谈三缸色变了。

没有意外，也有点儿意外，东风日产最终还是向市场作出了“妥协”。

鉴于全新奇骏全系标配“三缸”发动机，上市几个月以来销量不如人意，以东风日产为核心的各利益方，综合权衡之下决定复产老款四缸版奇骏。

新车或被命名为，奇骏经典。

推到和重来，从来不是一件容易的事

据悉老款奇骏的复产制造环节将交给郑州日产，继续沿用此前国人消费者熟知的2.0L/2.5L四缸自吸发动机，销售则将同时给到东风日产和郑州日产的经销商网络。

郑州日产工厂检测线

由此一来，和轩逸几代同堂销售的策略类似，奇骏也将开启新、老款车型同时销售的新局面。

不得不说，对于东风日产而言，这无疑是个重大且艰难的决议。

要知道，早在全新奇骏上市之前，日产及东风日产高层领导，不可能不知道和研判贸然激进全系三缸的做法，风险极大！

所以出于对自身三缸技术领先性的超级自信也好，迫于双积分等严苛政策法规及利益取舍也罢，既然最终东风日产硬着头皮选择了全系上三缸，自然也是提前经历了内部的充分讨论、甚至激烈撕扯。

无须讳言，当初给换代奇骏全系配三缸的决议，有多么的艰难和不易，今天推翻过去的决策、重新复产四缸奇骏的决议，自然就有多么的艰难和不易。

东风日产老款奇骏

这很无奈和痛苦，但骨感的现实面前，也是没有办法的事。

三缸奇骏折戟，主要原因有三

回过头来看，东风日产之所以会在全新奇骏这款战略产品上，栽如此大的跟头，归纳起来不外乎以下几点：

其一、低估了国内汽车消费市场、国人消费者的成熟理性程度，高估了日产的三缸技术和一己之力。

关于这一点一段时期以来，业界有太多类似观点的分析讨论，在此不作赘述。

一言以蔽之，从四缸到三缸，日产等主机厂跨越技术的门槛挑战这座有形的山，事小，但跨越市场和消费者潜意识里和心中的固有观念的“无形大山”，体大。

三缸奇骏此番惨败，也再一次表明，市场和消费者的培育工作仍道阻且长，不是一家东风日产和一款全新奇骏，就能够彻底扭转和做成的。

其二、赌注越大越是担忧和害怕，所以从一开始围绕全新奇骏“三缸”这个点，东风日产营销用力有些过猛！

辛宇等老总们公开场合，为了强调和凸显全新奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机的技术领先性，直言不讳抛出过一些听起来“很唬人也很雷人”的大实话。

说者无心听者有意、很容易被舆论拿出来放大。

譬如最具代表性，也确实一举戳中了网友和吃瓜群众们G点的，“耗资190亿”这个巨额数字，就不断被引用和“恶搞”。

190亿就研发出这么个玩意、打水漂了等等……

至于以YYP颜老师为代表的大V们，对三缸奇骏的卖力宣传，实践证明同样堪称三缸奇骏的“致命一击”。

三缸机+CVT跑沙漠，迄今仍是网络上调侃全新奇骏不可磨灭的梗。

本来全系三缸就不是什么“光彩”的事儿，不拿出来各种狂吹乱吹倒还好，这下如同不断往粪坑里扔石子......

日产引以为傲的VC-TURBO超变擎300技术，香不香消费者没试过不知道，反正“臭味”是想盖都盖不住了。

其三、全新奇骏三缸机定价“过高”，三缸机少一个缸依旧卖四缸机的钱，很要命。

诚然，站在日产和东风日产的角度，我技术牛皮、VC-TURBO超变擎300加持下，全新奇骏的这台1.5T三缸机，性能一点儿不差，甚至比一些合资甚至豪华品牌的2.0T四缸机低功版动力还要更生猛。

技术不比四缸差甚至更优，研发成本和造价也不比四缸便宜，卖四缸机的价格没毛病。

但是，还是前面谈到的观念和潜意识问题，你说的再好，过不了消费者潜意识思维和心里的那一关，一切白搭！

这也正是为何网络上为何充斥着那么强烈的声音，三缸奇骏降价三万还是挺香的……

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇

所以这还是日产和东风日产方面，最开始定价格的时候，研判不到位决策失误的体现。

又想要冒进全系冲刺三缸，同时又不愿意放弃短期利润价格上不愿意作出充分妥协，现在好了什么都想要什么都没要到。

小排量是时代趋势，别急着给三缸判死刑

从别克英朗，到福特福克斯，再到日产奇骏……

这么多车企品牌在三缸机上栽了跟头，这固然是车企厂商的巨大损失，但并不见得是国人消费者的胜利和喜事。

众所周知，在节能减排和“双碳”目标大的时代背景下，传统汽车产业正在经历百年未有之大变革。

日产电动战略车型Ariya车展亮相

以电动车为代表的新能源汽车，自然是大的趋势和方向，但由于各种因素的掣肘，中短期来看全面普及新能源并不现实。

所以除了大力发展新能源和电动车之外，在传统燃油车领域，不断压缩发动机性能和降低油耗，是摆在各大传统主机厂面前的必答题。

从过去的八缸、六缸，再到如今普遍的四缸，甚至未来的大面积三缸，同样是行业主流趋势。

当然，包括日产在内的一众厂商，大力研发并往奇骏这样的重要产品上推三缸机，极大程度上是迫于日益严苛法规政策的“无奈之举”。

这看似跟消费者没有半毛钱关系，但我们也必须意识到，节能减排其实也跟我们每一个人都息息相关，关乎现在的环境，更关乎子孙未来。

节能减排与每一个人都息息相关

你可以拒绝为其高定价买单，但千万不要为了排斥而排斥，试都不试潜意识里就给三缸机判死刑。

乐逗观察：

一个成熟发达理性的市场，应该有足够的包容性和多样性，这需要一个过程，我们无疑期待它早一点到来。

三缸奇骏失败了、妥协了，但作为年度最火最具争议话题性的车型代表，它依旧很好地给国人消费者上了一堂三缸“科普”课。

买不买决定权在你手里，但从今往后三缸奇骏之后，大家真无需再谈三缸色变了。

时代在发展，技术在进步，三缸推广路上需要更多厂商共同努力。

不信看看我们今天的推文二条：

你能想到，“有路就有丰田车”的丰田大法，居然在其全球最畅销的家轿车产品——卡罗拉上，也上了1.5L三缸？！