丰田当心了，你混动江湖老大的宝座已被雷神动力盯上

撰文 | 刘极昊

面对新能源咄咄逼人的势头，内燃机正步步退守。根据乘联会的统计，在市场大盘下滑14%的背景下，十月份新能源大涨138.1%，渗透率创下18.5%的新高。

但若仔细关注细分领域的表现，就会发现，燃油车板块也并非哀鸿一片，因为油电混动（HEV）已经连续增长了两年多，而且，即便是面临芯片短缺对产能的制约，十月份依然取得了50%的增幅。

只不过，撑起混动市场高光表现的，是丰田本田这样的合资大佬，因为自主品牌在这一领域起步晚，想要在技术上实现超越比传统内燃机难上数倍，就更不用说市场了。

好在，这样的现状注定不会持续太久，因为已经有自主品牌车企在混动领域取得关键性突破，比如新近出道的雷神动力，其雷神智擎Hi·X超级混动技术已经将量产的发动机最高热效率刷新至43.32%，百公里油耗仅需3.6升，并在动力指标和驾控感受方面大幅领先日系对手。

想必各位都很好奇，雷神动力究竟是何方神圣，竟然能骑到丰田这样的混动大佬头上？今天我们就一起来看看。

对标日系混动，雷神动力目标明确

对“雷神动力”这个名字，可能不少人还没怎么听说过，但说到吉利汽车，那就是另一个概念了，因为吉利已经代表了中国汽车品牌的一线战力，伴随着“雷神动力”正式诞生，吉利的实力则再上一个台阶。

具体来说，雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效引擎、高效传动、E驱四大类别，本次探讨的重点，则是雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台。

简单概括下，吉利的混动平台提供DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）两款混动专用缸内直喷涡轮增压发动机，以及DHT（1挡）和DHT Pro（3挡）两款混动专用变速器。

最夺人眼球的，莫过于DHE15发动机43.32%的最高热效率，该数据已经得到权威机构“能效之星”认证，全球第一无可争议。在此之前，丰田那台A25混动发动机是热效率的佼佼者，为41%，但它是自然吸气发动机，而吉利雷神动力是涡轮增压发动机，后者实现起来难度远远要高。

更重要的是，雷神动力DHE15发动机高热效区域的覆盖区域接近一半工况，所以能带来3.6升的百公里油耗水平，比日系对手低0.5升左右，一箱油可以期待1300公里的超长续航能力。

不仅是更省油，在动力参数方面，雷神动力DHE15发动机无论升功率还是升扭矩，都比日系对手高出一大截。

其次，雷神智擎Hi·X的DHT Pro变速器也颇有看点，因为它是全球首款3挡混动专用变速器——相比之下，丰田为行星齿轮，本田采用1挡，长城采用2挡，而挡位多少对油耗和动力输出的影响是直接相关的。

结构上，DHT Pro变速器采用P1+P2的双电机构造，前者负责发电，后者负责驱动，DHT Pro能承载最高4920牛米的扭矩输出，6合1超紧凑的结构也带来了41牛米/公斤的全球最高扭质比（日系对手还不到30）。

还有一点十分值得关注的，就是雷神智擎Hi·X具备全速域并联的能力，这可以说是它的看家本领。当前市面上，日系混动一般要在时速70公里以上才进入发动机和电机并联的模式，而吉利这套技术只需要时速20公里就可以，也就是能实现弹射起步，起步加速能力比日系对手高出50%，系统效率提升20%。

并且，在比较常用的80-120公里/小时超车加速场景中，吉利这套混动技术能释放60%的储备功率，高速超车能力比竞品高30%。

除此以外，雷神智擎Hi·X还提供20多项智能驾驶模式，并支持混动系统FOTA升级；支持从A0级到C级车的覆盖，并适配HEV、PHEV、REEV等多种系统；在NVH方面经过148项关键技术优化，时速30公里车内噪声仅58分贝，而日系车为70分贝左右，车内静谧性优势明显。

同样是串并联结构，在油耗、动力、驾驶和乘坐体验方面都更胜一筹，雷神动力在混动领域的突破，让人对其首款量产车充满期待。

开启动力4.0时代，奠定吉利未来根基

众所周知，在国家政策层面上，一年前我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就已经明确提出，到2035年，所有传统内燃机汽车将被混动取代，跟新能源形成二分天下的格局。基于此，吉利汽车此番面向“智能吉利2025”战略隆重推出的雷神动力品牌，将是立足未来最关键的一环。

按照吉利官方的定义，雷神动力开启了吉利汽车的动力4.0时代，其核心是动力高效化、驱动电气化、控制智能化以及能源多样化的“动力新四化”。甚至，在吉利的规划中，雷神动力的使命已经明确包括“供应全球”。

对此，对行业有所关注的朋友应该记得，三个月前吉利跟法国汽车巨头雷诺签署谅解备忘录，其中就明确提到，为重返中国市场，雷诺将借助吉利的平台技术开发混合动力车型——个人看来，吉利雷神动力的混动技术，已经被雷诺这家有着120多年历史的老牌汽车玩家定为技术输出方。

雷诺没有选择丰田、本田这样的传统混动强者，而是跟后来者吉利合作，这就已经很能说明问题了。吉利汽车集团CEO淦家阅更是在雷神动力品牌发布现场高调声称：雷神动力就是全球混动江湖yyds。

在淦家阅看来，以雷神智擎混动技术为支撑，吉利的目标很简单，那就是实现混动主流细分市场销量第一。而以此为依托，吉利已经毫不掩饰自己2025年全球卖出300万辆新车的雄心，其中就包括吉利汽车技术出海的规划——60万辆海外市场销量。

300万辆，相比如今的吉利年销量规模已经翻了一倍多，可见雷神动力将成为吉利寻求增长的最大助推器。

不仅如此，雷神动力的研发团队已经为5年之后的新一代产品定下目标：发动机指示热效率从现阶段的52.5%提升到57%，变速箱传动效率从97.5%提升到98%以上，届时雷神智擎Hi·X的节油率也将从现在的40%提升到50%，继续领跑行业。

也就是说，手握雷神动力之后，吉利不仅要预订今后5年的蛋糕，还为10年甚至更长远的未来描绘了蓝图。

最后说说 

未来5年，国内汽车市场除了新能源预期之内的持续高增长，混动将是所有传统车企必须面对的另一个重要选项，吉利雷神动力可以说是占据了一定的先机。

按照吉利的规划，搭载雷神智擎混动技术的首款新车将是中国星家族成员（星越L混动版已经在工信部进行了申报），今年底就量产装车，明年初正式开售。而未来三年，包括强混、长续航插混和增程混动在内的多种动力组合，搭载雷神智擎混动的吉利和领克品牌新车将不低于20款，目标直指混动主流细分市场的NO.1。

当然，无论丰田还是本田，在混动领域已经深耕多年，其影响力还在扩大，吉利想要后发先至，难度还是不小的，因为那还涉及到品牌、渠道、口碑积累等多方面的因素。但站在消费者的立场上，同样是混动，当你的产品在油耗、动力、驾控以及乘坐体验上都更加出色，而且性价比还有优势的时候，做选择并不难，更何况如今的年轻消费群体对国货的接受度比以前可高多了，而这就是吉利以及雷神动力的机会。

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