不只新增中文名，东风本田英仕派所带来的购买冲动其实还有这些！

“双车战略”近几年被合资厂商玩得风生水起，其实最初是大众开了这个先河，随后日系品牌也走起了这样的套路。

从“南北大众”到“南北丰田”，都是玩双车战略的一把好手，在这其中，本田也算榜上有名。在本田“双车战略”的推动下，其旗下产品也均在各细分市场上有所布局，其中SUV车型最热销的有CR-V和皓影；MPV车型则是艾力绅和奥德赛。轿车方面，在紧凑级市场，思域成为本田品牌在中国市场中最畅销的“独角兽”；而中型车市场也由雅阁牢牢把持着。

但是，你知道吗？其实在中型车市场，东风本田还有一款雅阁的姊妹车——东风本田INSPIRE。它是东风本田在2018年10月推出的全新轿车，在入市三年的时间中，INSPIRE凭借精准的定位和出色的产品力，在国内市场一战成名，也成功赢得了用户口碑中的“宝藏车型”称号。

就在11月12日，中期改款的INSPIRE正式上市，不仅在产品力方面得到了增强，并且这台车还拥有了一个好听的“中文名”——英仕派。其售价区间为17.99万—25.59万元，共推出有8款配置车型。那么这款中期改款之后的英仕派，究竟实力如何呢？

三十二载淬炼，INSPIRE的前生今世

在说INSPIRE（英仕派）之前，我们不妨先了解下它的历史，据资料显示，INSPIRE其实并不是一款全新面世的车型，在本田家族的历史长河中可以向前追溯32年。

在1989年秋，本田根据时代变化推出了一款至诚打造的最新轿车，而这款车型就是第一代本田INSPIRE，该车脱胎于第四代本田雅阁的平台，定位于高端中型车，这一代车型采用了无B柱设计，同时前移的C柱让后窗变成了一块“曲面屏”，效仿了Legend的设计，使得车身线条更为流畅，保证了后排的采光度。值得注意的是，这一代车型与同时期在日本销售的日产Laurel，丰田Cresta竞争。

时间来到1995年，第二代本田INSPIRE正式发布，本田在开发全新的INSPIRE时认为：高级轿车不应该局限在车身的进化，更应该贴近和深入人心灵，以此来从多个层面赢得乘客的极大满意。因此这代车型在尺寸上相比第一代有所增加，还增加了硬顶设计，另外，在动力上不仅保留2.0L、2.5L两款发动机，还额外增加了一款3.2L V6发动机，使其性能进一步提升，让驾乘者在行驶中感到满足感，清爽感，奢华感。

1998年10月15日，第三代本田Inspire在日本正式发布，与前两代车型在日本设计不同，第三代车型从设计到生产完全都在美国完成，成为了一款完完全全为美国打造的车型，该车在造型上亦完全抛弃了之前的日式低矮修长的风格，汲取了美式的设计风格，外观上要更加圆润饱满，此外，同前两代车型虽为前驱车但是一直在模仿后驱车的短前悬的设计不同，第三代车型在外观上展示了更加纯粹的前驱车设计。

那么，既然是一款专为北美打造的车型，该车在动力配置上也显得更加的“美国化”，该车取消了2.0排量，保留了3.2升V6发动机以及2.5升V6发动机，同时还取消了上一代车型针对3.2排量车型的特别补助。

本田在创造INSPIRE时，还研发了众多新技术，终于在2003年推出第四代INSPIRE，它不仅有充分的动力响应，同时在操控时也能很好地理解驾驶者意图，给人更好的操控感。与此同时，独特的外观内饰，搭配诸多安全配置，让它的综合实力进一步提升。

第五代本田Inspire于2007年12月19日在日本发布，该车以第八代本田雅阁的北美版作为基础，仅针对车尾灯处做了些许调整，增加了一条红色的反光灯带，以及Inspire从第四代车型延续而来的特色的小尾翼。同时，该车排量也是进一步增大，仅提供一款3.5V6发动机的车型。要知道，同款发动机在广汽本田国产的第八代雅阁之中也是有所装备的。之后这代车型在2009年还进行了小幅改良，车身增加隔音材料；2010年正式中期改款，除了内外观细节的重新设计，也追加了诸如雨滴感应等电子设备。直到2012年，本田官方宣布，INSPIRE车型正式停售。经历了五个世代的本田INSPIRE，正式落下了帷幕。

不过，随着中国市场愈加的火热，在2018年10月，东风本田正式发布了全新的中型车——INSPIRE，以此来替代即将退市的思铂睿。而现在，作为中期改款车型的INSPIRE正式上市，并且还拥有了“英仕派”的中文名，它到底怎么样？我们往下来看！

颜值、内涵、品质，它都有！

从产品定位来看，英仕派虽然是雅阁的姊妹车型，但就凹凸君个人角度来看，英仕派在外观设计上要比雅阁更具“英气”，下面具体来看。

外观方面，英仕派外形优雅又不失跃动感，在前脸部分采用了全新设计的保险杠。其进气口采用了分体式进气格栅的设计，其中，上半部分融入了一条宽厚的镀铬饰条，并将本田LOGO镶嵌其中，再配合两侧羽翼式全LED灯组，从视觉效果上来看，十分的凌厉；而下部分的进气格栅被调整成了贯穿样式，此前蜂窝样式前中网改为了横向装饰，再搭配两侧竖装通风口装饰，彰显出一定的运动气息。

新车的侧面轮廓依旧保持了老款的设计线条，当然，除了流畅的车身线条外，英仕派也融入了更加鲜明的个性化元素，其侧面腰线从前延伸至后尾灯处，增强了车侧的视觉立体感。同时，新增的银黛灰车身配色＋银色涂装后视镜，也让整车的高级感更进了一步。

此外，英仕派还提供了全新样式的亮黑色双五辐式轮圈，在尺寸方面有17英寸和18英寸可供消费者进行选择。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距2830mm，这个尺寸相较于现款车型，在长度上加长了14mm，高度上降低了1mm，而宽敞的车身也为营造宽绰私密的车内空间。

新车尾部方面的设计相较于现款变化也不是很大，但细微之处的变化依然存在，其中，燃油版本采用了双边共两出的排气布局，而混动版本则选择了隐藏式排气设计，同时在中间还加入了镀铬装饰条进行点缀，精致感有所提升，另外，混动版本车型在尾部增加了“e：HEV”标识，以此来凸显其自身的特殊身份。

相较于外观的“英气十足”，英仕派的“内涵”则更为令人印象深刻。内饰的风格简洁但却不失高级感，大面积的皮质包裹，在触感和视觉上就足够让人愉悦。此外，新车拥有了全新的独立式中控显示屏，其中，低配版本的7英寸屏幕保留了部分物理按键便于操作，而中高配则换装了10.25英寸悬浮式中控屏。这不仅减少了原来的机械按键和旋钮，同时还内置了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以让用户轻松实现智能语音对话、智能导航、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等丰富功能。

另外，智能驾驶方面，英仕派所搭载的Honda SENSING安全超感系统也同步进化，同时还新增了TJA交通拥堵辅助系统，可实现0-70km/h的车道保持与跟车功能。不仅如此，工程师们通过系统软件的调校优化，升级ACC、LKAS两大功能，这些功能的加载可使车辆在高速巡航时减速更平滑，同时提升转弯时的性能，让驾驶更轻松、更安全。

至于消费者关心的动力部分，英仕派提供燃油与混动两种动力选择。燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；动力性能出色，平顺性也毫不逊色。

而混动版车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，百公里综合油耗仅为4.2L。此外，英仕派还提供Normal、Comfort、Sport三种驾驶模式，全方位满足用户不同路况的个性化驾驶需求。

另外，值得一提的是，英仕派搭载了同级独有的ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调整减震力，最高可实现0.002秒调整一次减震阻尼，为车辆提供魔毯般的驾乘质感。而得益于发动机和油门踏板、制动踏板的重新调校，英仕派的动力响应更加积极，底盘质感更出色。此外，通过对发动机油底壳的改善和排气管道的优化，英仕派在NVH方面有了显著提升，为用户营造静谧私享空间。

写在最后：

东风本田英仕派作为一款中期改款车型，不仅为其起了一个朗朗上口的新名字，更是为其定制了前卫的外观造型、领先的科技配备，以及高水准的驾驶品质。相信随着时间的推移，消费者定会对其产品实力有所认可。它能否在市场中崭露头角，又或是追赶上同平台的雅阁，还是让我们留给时间去验证吧！