我看了很多同批次的媒体同行测评，大多数对于这款车的产品力是肯定的，它是一辆目前国产“天花板”级别的家用MPV，它在家用车方面的属性全部拉满，不属于家用范畴的东西，一概不管，甚至多一点都不会给你，也导致很多网友吐槽“塑料感”扑面而来。由于产品稀缺性和产能的问题，目前赛那市场价非常高，最高甚至要加价7万选装才能提车。
究竟塞那值不值这个价格？我个人认为，如果只靠赛那产品本身成本价值，不去考虑市场的话，并不值这个价钱。一辆最低配的赛那，需要差不多40万才能落地，顶配甚至需要五十几万。是的，它有一个好的品牌口碑、巨实用的空间、好的行驶品质，但是配置和用料我认为并不高档，中控各种硬塑料，皮革也不高级，配置方面除了标配TSS和双侧滑门之外，并没有太多的亮点。不过，你在市面上真的就找不到一辆跟它产品力同样强的产品，就连美国市场，它都是加价销售的，它真的很强，强到它的受众可以完全忽略它的缺点。市场上根本就没有能与它一决高下的产品，这也是赛那价格居高的原因。
再浅谈一下加价行为，本来这不属于车评，应该属于经济学的范畴。这个问题其实很简单，一句话“产品稀缺性”，市面上实在太少这类产品了，而赛那无论从产品、质量、品牌……各方面都并不差（甚至可以说是市面上最好的家用大型MPV），所以造成供求失衡的问题，一旦出现这个问题，势必会出现加价。就算退一万步来讲，经销商不加价，二级市场也一定会出现高于新车价格的二手准新车，因为按照目前这个产品，就算你能够原价订车，提车时间可能需要一两年（越后面订车的消费者等待时间越长），多少人能等？坦克300就是最明显的例子，大家不妨上网看看，一大堆坦克300还没上牌就扔向二手车市场，妥妥的理财神器。
既然加价是必然的，为什么大家都反感经销商加价而不反感二手车贩子加价？再拿坦克300来举个例子，虽然坦克300也是一车难求，但是大家还是可以从官方渠道上以指导价买车，只是等待时间很长，你要是着急的话，也可以去二级市场加价买车，这是个人选择问题。而经销商一旦加价销售，这个原价买车的小小希望就会被破灭。
不该讲的讲太多，我们回到产品上，再说一下视频中没说到的点。
赛那是一款非常有针对性的车，所以说它并不适合绝大部分的人。首先，它的车身尺寸真的很大，车身长度5165mm、宽度1955mm，而且这一代的赛那虽然用上了TNGA架构，但是车身线条更加倾向于轿车，视野不会太好，所以开起来真的有压力，如果你想开它每天大城市上下班通勤，游走在市中心各种横街小巷，我劝你打消这个念头，美国人没想过这个车会出现在北京的胡同里面。
虽然我在视频中说这款车开起来很油腻，但是开长途非常舒服，驾驶位非常宽敞，手和脚都能搁得非常舒服，再加上有准L2级别的驾驶辅助系统，所以如果你打算买这个车和家人去各种长短途旅游的话，我是极力推荐的。
另外，不少网友很关心第三排乘坐的问题。首先是横向、纵向空间上，第三排是完全没问题的，因为车身足够长，第二排和第三排的的乘客都能够获得宽裕的乘坐空间，不仅如此，第三排的座椅高度适中，坐起来不会感觉到坐小板凳的感觉，而且角度可调，长途乘坐都不会有问题。不过，第三排坐垫始终不可能太长，所以第三排并不适合身材魁梧的男性长时间乘坐。
最后是NVH方面的问题，我看到有媒体同行说它嘈，有媒体同行说它安静。我个人认为它是安静的，毕竟顶配车型有前双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪，对于两米宽的车来讲，它的隔音我很满意，当时我女儿也在车上，她在车上很快就睡着了。但如果你要对比的话，确实GL8要比它安静一点，车身尺寸我认为是最主要的原因，其次是用料问题。但是我只试了赛那顶配的车型，至于其他配置在没有主动降噪和双层夹胶玻璃之后隔音到底行不行，其实我也很好奇，希望大家再买之前一定要试一下高速表现，毕竟这款车更多的场景是应该在高速上面。
最后是一点个人购买建议，首先你需要搞清楚赛那这款车是不是真的适合你，它是一款家用化非常明显的产品，商用特性几乎是没有的，至少我是这么认为的。另外，我并不建议你现在就买这款车（除非你不在乎钱），因为现在的产品非常少，而且我知道目前这款车还远远没达到六千的计划产能，现在买肯定是最贵的。除此之外，据说一汽丰田版本也会在明年登场，而好几个电动品牌都正在研发新的MPV，例如极氪和岚图，我建议大家可以再观望一下。
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