日产光环不行了？新奇骏对比福特EVOS，差距很明显啊！-爱卡汽车爱咖号

日产奇骏卖不动了？

继9月无缘销量榜单之后，10月再次“名落孙山”！不过最近有消息传出：四缸奇骏要复活了！至于“复活”的原因，想必大家也很清楚——三缸不行，再推四缸！

那么，抛开三缸动力不谈，新奇骏的产品力到底如何呢？今天，我们就将它与最近同样很火的福特EVOS进行对比，看看二者在产品力层面，谁更占优势。

在对比之前，我们还是选取两款售价类似的车型，它们分别是预售价为24.78万元的福特EVOS2022款 EcoBoost 245 运动版和售价为24.09万元的奇骏2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座。

各具家族化特色，跨界与越野的PK

不得不说，在这个“颜值即正义”的年代，眼缘是一个很重要的东西。抛开动力不谈，新一代奇骏的设计还是很不错的，尤其是进化到了3.0版本的Vmotion家族设计语言，无论是更大气的前脸，还有极具辨识度的悬浮式车顶，都有着很不错的表现。

除此之外，这台车在车灯上也花了不少心思，例如独特的LED星舰分体式大灯可以有效地扩大照明面积；再比如，多种组合的双色车身具有潮流感，也可以更好地迎合年轻用户的用车需求。总的来说，这一代奇骏还是希望给自己贴上越野的标签，所以在外观设计上，更为饱满了。

反观福特EVOS，虽然这台车同为SUV定位，但车型在设计上趋于一种跨界风格。无论是前方的“马丁脸”，还是个性的3D参数化鳞甲格栅，又或者是一体式灯带，都是十分个性的。不仅如此，这台车的侧面还有一个超大的溜背造型，可以进一步提升新车的动感，对于时下年轻消费者来说，大家关注的不就是这种氛围吗？

在其它细节部分，福特EVOS还引入了双色轮毂、隐藏式车门把手等元素，所以在视觉效果上，这台车的表现也更为科幻。一览当前市场，在燃油车领域采用隐藏式车门把手，还是比较少见的。

除了造型上的差异，二者在尺寸上的差异也是很明显的，其实也不难理解，紧凑型SUV定位的奇骏，与中型SUV定位的福特EVOS，本身就差半个级别。不过因为这一价位下的车型属于7座，加上奇骏的轴距略短，所以在空间方面，福特EVOS的优势也就比较明显了。

内饰极具科技感，福特EVOS可玩性更高

和老一辈不同，新时代的消费者还会注重汽车的内饰设计，尤其是网联配置的应用。所以对于绝大多数朋友来说，坐进车内，首先把玩的就是这台车的车机大屏。至于这种需求，无论是日产新奇骏，还是福特EVOS，大家都可以轻松满足。

我们先看新奇骏，和上一代车型略有差异，这一代车型的内饰风格在朝向豪华和科技方向转变。尤其是中控区域的大屏配置，新车换装了全彩12.3英寸大型悬浮式高清中控显示屏，加上全新升级的Nissan Connect超智联语音交互系统，多媒体、天窗、空调、导航等都可以通过语音完成。

与日产奇骏略有区别，作为一款基于FNV智能互联全网架构打造而来的车型，福特EVOS直接引入了一块长达1.1米的一体巨型屏幕，配合软性材质包裹的中控。无论是视觉体验，还是触觉感受，都是非常豪华的。

其中12.3英寸液晶仪表盘分辨率可达2K，且支持地图映射，车载信息显示，操作起来非常便利。而27英寸的多媒体屏分辨率更是达到了4K，且内置了不少功能应用，同样可以用语音进行控制。更重要的是，福特EVOS还支持新奇骏没有的手势控制和面部识别等功能，可玩性更高。

三缸与四缸的对决，福特EVOS动力优势明显

最后要说的就是动力，也是二者差距最大的地方。作为以“技术日产”享誉全球的车厂，新奇骏搭载了全新研发的VC-T可变擎300发动机，简言之，就是一款三缸发动机。虽然相比上一代车型少了气缸，但其功率参数在上一代车型的基础上还升级了不少。

反观福特EVOS，该车搭载了一套2.0T EcoBoost发动机+8AT手自一体变速箱的动力组合。其中，2.0T发动机最大输出功率达175kW、最大扭矩达376牛·米，各项参数均领先于新奇骏车型，且8AT手自一体变速箱的换挡效率相比CVT也更高。所以在驾驶层面，也就有了更强劲的动力表现。

不过在驱动形式上，新奇骏搭载了家族的第二代4x4-i全地形四驱控制系统，且轻轻转动中控地台上的旋钮，就可以切换自动、运动、经济、越野和雪地5种不同模式，整车的操控氛围也是可以得到保证的。这一点，相比福特EVOS更占优势。

如果说动力层面二者各有优势，那么在智能辅助驾驶层面，二者则趋于相同，且非常高配。具体来看，无论是日产奇骏搭载的增强版ProPILOT 超智驾系统，还是EVOS搭载的福特最新一代L2+co-polit360TM智能驾驶辅助系统，二者都可以很好地保障大家的用车需求，除了并线辅助、车道偏离预警，像主动刹车、车道保持等多项配置也都没有缺席。