车市竞争最激烈的是轿车，轿车竞争最激烈的是A级车市场，如果能在这个细分市场能站稳脚跟，那么这个品牌的销量基本就有保障了。国内A级车市场目前基本是德系、日系的天下，尽管偶尔能看见自主品牌的影子。随着第十四代轩逸上市，A级车市场的气氛又再度紧张起来，尤其是朗逸迅速做了一波新推广，以抵消新车上市对自己带来的冲击。
紧张归紧张 朗逸实力在
换作另一款车型，竞品新车上市于自身来说都不是好消息。朗逸更加紧张的原因之一是因为销量第一的位置老是在他与轩逸之家切换，谁都想尽量多的拿销量第一。
而实际上，朗逸并没有因为新轩逸上市而降低了其在消费者心目中的分量。在国内汽车市场上，我们看到最多车型就是大众，尤其在三四线城市乃至一些乡镇，大众车型也是最常见的，而这当中，朗逸又占了相当大的比例。
早在2017年，朗逸的累计销量就已经突破了300万辆，2018年的销量又达到50万辆，位居轿车排行榜首位，从销量数据就能看出其不错的实力。目前2019年已经过半，朗逸累计销量近21.7万辆，虽然轩逸领先，但是看数据也就相差几百两，几乎打了一个平手。数据足以说明朗逸实力还在。
中国特供属于捡走偏锋
朗逸之所以大街小巷都能看见，销量方面确实不错。这是上汽大众专门针对中国市场而推出的一款A级车，在最新的车型上，针对国内消费者的需求还进行了加长，其目的就是希望在空间上不要落后同级竞品太多。要知道，卡罗拉、轩逸等竞品车型的轴距都在2700mm或者以上，有越发展越大的趋势。
除了加长加大之外、外观上的变化也很大，但是整体来讲，其实朗逸在各方面都是比较中规中矩的，没有特别出彩的地方，属于典型的大众车，实际上大众全系车型都是如此，中庸的调性正好抓住了国内消费者中庸的性格，使得它符合绝大多数消费者的用车需求，重点是皮实耐用，售价方面还考虑了消费者成本负担问题。
在动力上给了消费者比较多的选择，有1.2T、1.4T的涡轮增压发动机以及1.5L的自然吸气发动机，看了参数之后会绝对动力一般啊，其实就是一般，不会像思域那样而别出彩，一旦某方面过于出色也就不是朗逸了，其追求的是综合平衡。
MQB平台打造 实力一般都可以
如今出来的新车都讲究平台化，就如第十四代轩逸产自雷诺—日产联盟的CMF平台，而朗逸则是产自大众的MQB平台，这个平台相信大家都耳熟能详了。
MQB是大众集团的横置发动机模块化平台，以取代PQ25、PQ35、PQ46平台，包括大众品牌、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌都将应用此平台，而生产的车型包括从A00级到B级车。MQB平台涉及的品牌之多、车型范围之广，在业界并不多见，这也是近两年来其他汽车品牌争相推出模块化平台的原因之一。
大众集团连奥迪都交给了MQB平台，说明这个平台实力强悍。但是也有弊端，因为平台零部件的通用率极高，一旦某个零部件出问题，那涉及到的可不止一个车型、一个品牌。即便这样，但整体上还是很能提高品质、缩减整车成本，而且MQB是一个相对成熟的造车平台、早已经名声在外，所以朗逸的综合实力尚可，消费者的接受程度很高。
写在最后
尽管朗逸存在这样那样的问题，从消费者对它热情看，这些小缺点基本是可以忍受、或忽略不计的，其在A级车市场还是风生水起，尽管这个市场新车层出不穷，真正对其能够造成威胁还是那几款车，不吹不黑，实力就摆在那里！
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