都说“新官上任三把火”，自7月初国六标准实施起，这把火就“燎到”了整个汽车圈，猝不及防烧得车企“衣不蔽体”。什么技术储备、渠道布局、产品研发周期都毫不留情地被曝光，一场大型“辞旧迎新”就此上演。然而，正当各车企焦头烂额开始“补考”时，老司机举手抗议了——排放降低了“没毛病”，但国六车的动力还够看吗？
诚然，从某种意义上来说，汽车排放量与发动机性能是“共进退”的。就拿国六标准为例，技术不足的车企为了能通过“及格线”，强行进行降排，在动力方面必然要做一些妥协，包括BBA这样的一线“大咖”。有的朋友问了，难道就没有正面教材了吗？当然有，中国豪华SUV领导者WEY品牌早已携全系车型跨进新时代，其中VV7与VV6系列车型更是一步到位直接满足国六B标准，给市场贡献出了“教科书式”答案。
国六=动力降低？WEY品牌打破魔咒
回到正题上，WEY品牌的国六车型，动力可还行？不啰嗦，小编先放出一波数据——就拿WEY VV7为例，其国五发动机最大功率140kW，最大扭矩350N·m，2000rpm达到最大扭矩值。而经技术升级的国六发动机，最大功率达到了160kW，最大扭矩升至385N·m，同时实现更低转速高扭矩输出，1800rpm就可以达到扭矩峰值，加速性能直接提升好几个level，起步迅猛、响应更快，动力输出更“冲”，完全打破“国六低能发动机”的魔咒！要知道，就连奥迪A4L，在满足国六标准后，也只是堪堪与旧版本数据相同。相比之下，WEY品牌这波升级不可谓不给力！
多项技术加持，环保与高效兼顾
所以最关键的问题来了，在车企一片“哀嚎”的背景下，WEY品牌为啥能“稳如磐石呢？那小编就不得不来揭秘那些年，WEY品牌偷偷“焗的油”了。它采用的国六发动机，集合了“新电控系统、电控双流道涡轮增压、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管、催化转化器优化、ORVR油气回收”这6六大核心技术，将“节能”与“高效”完美融合在一块。
比如其中的新电控系统，相比国五发动机高压喷射系统的150bar，国六发动机升级到350bar，喷油嘴压力更大，汽油稀释及雾化效果更好，可以使汽油稀释及雾化效果更佳，提升了燃烧充分性和效率。也就是说，在降低排放的基准上，它还能有效省油，再配合其他几项技术，最终以满分通过“国六排放”优秀成绩线！
总之，国六本该是一件意义深远且惠利各方的事，现如今却成了各车企的“心中大石”，这是小编始料未及的。而在此背景下，WEY品牌早已做好了万全布局，并使“国六车动力很low”的传说不攻而破，这一系列操作属实难能可贵！不知道屏幕前的各位，对WEY品牌的这步棋是怎么看呢？
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