中国豪车天花板跑赛道，真有这么刺激？

红旗这个品牌，应该是最具代表性的自主豪华品牌了吧。毕竟，它是几代国人记忆中的高端豪车；它也是国家庆典的专用车，它更是历代主席的专属座驾，以至于，你很难不把它和高端联系到一起。

实不相瞒，小编虽入行已久，但此前对于红旗这一品牌的车型均是只闻其名，未见其身，从未亲自上手试驾过。所幸，11月20日，“旗遇一城，赛道燃情”红旗试驾会于厦门国际赛车场举办，顾名思义，这次试驾活动的主题便是开着国产豪车下赛道，这可是我前所未有过的体验。

红旗回头率最高的两款车，实车感受怎么样？

相信大多数人和我一样，在网上第一眼看到红旗H9和E-SH9两款车时，无不被它们的强大气场所吸引，而当我今天真正见到实车，我才明白，能够在一台车上尽释东方美学的，红旗无出其右。

先来看看E-HS9，外观上，前脸采用高山飞瀑格栅，粗细相间的设计，无论从正面还是斜面看都没有间隙感，立体感非常强烈，车头霸气十足。

车身侧面，E-HS9采用诸多平直线条，搭配镀铬饰条的使用，勾勒出整车修长的车身姿态。宽大的车身，B柱、C柱的独特撞色设计可以显示车辆剩余电量，可伸缩式电子门把手极具科技感，悬浮式车顶的设计看上去十分有档次，双色花瓣式铝合金轮圈，则彰显了车辆的运动感。

将目光转向车内，整车氛围极具奢华，红色真皮座椅质感十足，大量的皮质包裹、桃木装饰、镀铬饰条，让整车内饰充满了东风美学的韵味。不仅如此，车门板处也有讲究，菱形缝线，绒布包裹，时刻透露出不俗的高级感。

值得一提的是，空间方面是红旗E-HS9的优势所在，全车长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，我体验的车型为6座版本，尽管前排座椅移到最后，身高175的我坐在后面依旧留有2拳有余的空隙，整个乘坐空间十分宽敞。

毫不夸张的说，E-HS9是目前自主品牌中，对于东方美学原理最完整的一次表述，从头到尾、由外到内的氛围与质感营造令人“一见倾心”。由于红旗H9的整体设计风格和E-HS9类似，在这里就不再阐述了。

气场强大的躯壳下，暗含怎样的行驶质感？

在静态体验部分完成后，我已迫不及待想要进入到赛道中大显身手了。今天的试驾一共分为两个部分，第一部分为燃油版红旗H9赛道试驾，第二部分为红旗E-HS9趣味试驾。先来说说红旗H9的赛道试驾感受。

对于小编来说，厦门红珊国际赛车场已经十分熟悉了，不过我刚上红旗H9时还是有些紧张，因为它一直以来给我的感觉就是比较商务行政，恐怕不能适应赛道的激烈驾驶，可当我真正开起来，我明白是我多虑了。

首先，它所搭载的2.0T+48V轻混动力总成，发动机最大功率为185kW，峰值扭矩为380N·m，并且在48V电机的加持下，整个地板油起步十分畅快，搭配7DCT变速箱，换挡节奏犀利，丝毫不拖泥带水，带给我源源不断的推背感。

此外，红旗H9前双叉臂、后梯形控制臂多连杆独立悬挂组合，为车辆在高速过弯时，提供十分稳定的悬架支撑，并没有让车子出现明显的侧倾，展现了豪华车该有的从容感。但令人遗憾的是，当我逐渐进入状态时，2圈试驾就已经结束，着实有些意犹未尽。

接着是红旗E-HS9的趣味试驾，作为一台中大型纯电SUV，它搭载了前后双电机动力总成，系统最大功率为551Ps，能推动庞大的车身实现5秒破百，动力性能尤为强劲。与此同时，尽管E-HS9的体格很大，但实际开起来并不会觉得笨重，反而十分灵活，一是方向盘手感轻盈，而是转向系统的调校非常出色，并且驾驶座视野足够宽敞，所以开这车完全不觉得累。

接着来到颠簸路段，E-HS9的表现更为出色，E-HS9前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架，能够过滤大多数的路面颠簸，如果不是反馈到我的方向盘上，坐在车内我几乎感受不到太大的震动。而为了进一步验证车辆的避震性能，工作人员竟然拿着装满水的高脚杯放置在引擎盖上，实际上，就算是通过减速带也无法让水杯倒下，或是将水从杯中溢出多少。如果站在车外来看，测试该项目时，仅有悬架车轮在运作，而红旗E-HS9整个车身极其平稳。

写在最后

其实对我而言，真正的豪华车，应有精神上的满足感，体验上的品质感，再到驾驭上的刺激感，三者缺一不可，而红旗H9与E-SH9不论是在燃油车领域，还是在纯电领域，都超出了我的预期太多。

同时，我也明白了，为何在这个竞争日益激烈的国内豪车市场，红旗能够保持着高速的增长态势，产品好、有情怀，还会为用户举办这样的赛道日活动（服务贴心），这样的红旗谁能不爱呢？