在一众自主高端纯电动车的攻势之下,传统豪强们已经不太能顶得住了,至少在普及电气化这个版块,我说的就是BBA。当然,iX和EQS并不是走量车型,而且EQS的人机交互在海外被喷得体无完肤。现在在售的BBA纯电动车,真是给自主塑造高端让路,凯迪拉克都嗅到了机会。
但是这个局面我觉得差不多到头了,明年一汽-奥迪将会引入两款纯电动产品:A6 e-tron、e-tron GT。后者属于性能部分,可以之谈产品力;而前者才是重点,以A6为引力点将奥迪重塑回启迪科技的宝座。
是我对A6 e-tron多有信心么?连车都没碰过,我也没法谈什么感受,只是就设计而言A6 e-tron的品牌延续性要比BB强很多。首先一看着就是一台奥迪,前脸的格栅神韵传承得十分到位,在保留了品牌标志性设计同时还能带来纯电动车时代的视觉效果。
别看名字还是A6 e-tron concept,概念车直接变成量产车的例子太多了,实车应该也差不了太多。这款基于PPE平台打造的A6 e-tron支持270kw功率快速充电,WLTP 标准续航里程超过 700 公里,零到百公里加速最快在 4 秒以内。
为什么我认为A6 e-tron有机会成功,首先延续A6之名就是最正确的一个决定,至少国内的汽车江湖还是十分认可这个名号;然后是设计,的确比较符合时下的审美标准,没有太多夸张的元素,沉稳也是A6系列保持市场成绩的原因。最后,在这个级别的品牌里,奔驰宝马目前看比较拉胯。
同样是奥迪,e-tron GT就走的另一个风格,从车名到车身流行大概也能猜到它替代的燃油车型会是A7 sportback,四门GT风格搭配十分有攻击性的设计风格,作为“新时代的A7”个人觉得非常可以。尤其是尾部设计,渐进式的贯穿灯、圆润的线条风格,这都是属于纯电时代奥迪的标志性风格。
内饰风格熟悉不,广州车展上刚面世的奥迪Q4 e-tron也采用这样的设计思路,采用多屏幕的数字化设计,换挡机构采用电子拨扭式,仪表屏幕、中控屏幕、AR-HUD屏幕看起来都与燃油版的奥迪有异曲同工的科技感,注意是科技而不是科幻,十分现代化的线条效果。此外,多功能方向盘以及换挡地台的功能按键都采用触控的方式,而空调面板依然保留了物理按键,这才是人性化设计。
来自J1平台的e-tron GT在前后轴各布置一台永磁同步电机,后轴配有2速变速器,采用电动四驱。e-tron GT quattro最大输出功率为350千瓦,最大输出扭矩为630牛·米,百公里加速4.1秒,极速245公里/时。
鹏友说:
为什么没提Q4 e-tron呢,因为之前车展专题里写过了。而且A6 e-tron的意义我个人认为比Q4 e-tron还要大一些,它延续的是奥迪核心用户群体的认知存留,群众基础足够深厚;而e-tron GT应该不会便宜,与iX一样是带有象征意义的产物。至少,奥迪目前发布的几款SUV、轿车、GT轿跑纯电车型在设计上没有剑走偏锋,在可预期的审美上,真的可以期待。
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