长安汽车为中国汽车动力发展提供“蓝鲸”解决方案 丨汽车预言家

作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

11月21日，随着第68届澳门格兰披治大赛车正式进入决赛日，在经历上海国际赛车场、株洲国际赛车场、上海天马赛车场、澳门东望洋四大赛道的全年比拼后，2021年CTCC中国汽车场地之夜联赛·TCR汽车系列赛圆满落幕。

值得注意的是，首次加盟CTCC中国汽车场地职业联赛的长安汽车蓝鲸车队，在一系列的比赛中取得了多项优异成绩，夺得了NGCC杯历史首杆、历史首冠，包揽了上海F1赛道、株洲F2赛道、上海天马F4赛道的NGCC全场最快圈速。

与此同时，长安汽车蓝鲸发动机也荣获了2021CTCC“官方推荐最佳发动机”奖项，这是继蓝鲸新一代2.0T发动机入选“‘中国心’2021年度十佳发动机”后，长安汽车蓝鲸发动机再一次获得权威认可。

相比较长安蓝鲸动力在赛场上的拼搏，最为重要的是在终端销量市场表现长安蓝鲸动力家族更是取得骄人成绩，数据显示1-10月，搭载长安蓝鲸动力的车型销量达到83.5万辆，充分表明市场和消费者对于蓝鲸动力的认可。

众所周知，车企厂商推出新品之后将会有两大赛场，一是终端消费市场，二是有形具象的汽车运动赛场。而汽车在相关运动赛场的表现主要是展现车辆整体性能操控等方面，并通过赛事取得的技术突破再次应用到汽车技术提升中。

CTCC中国汽车场地职业联赛作为诸多的汽车赛事中之一，自2004年创立以来，是集合了GT赛车、TCR房车赛车、改装车赛车、单一品牌车型杯赛等一系列的中国黄金赛车运动联赛，成为我国汽车运动以及消费者重点关注所在。

在2021赛季中，新一代中国杯赛车(Next Generation China Cupcar，简称：NGCC)正式启动。作为CTCC重要组别的NGCC组尤为吸引中国消费者关注。

主要原因在于NGCC参赛车辆及动力有着严格要求，其中规定必须为中国大陆市场内销售的原型车辆，且在连续12个月内的产量达到2500辆/年；同时对于参赛动力要求改装后不超过1500毫升（1.5T）的单涡轮增压量产发动机；对于发动机除规则内有明确规定的外，整个发动机总成上的所有部件均必须维持量产原厂状态。也就是说在NGCC组别里参加的车辆更能接近消费者日常购买车辆，消费者可通过此项赛事获取相关市场在售车辆的动力操控性能。

在今年9月10日至12日，CTCC中国汽车场地职业联赛首场赛事在上海国际赛车场举办。在两站四个回合的NGCC杯决赛中，首次参赛的长安汽车派出两辆搭载旗下蓝鲸动力发动机的逸动PLUS赛车参赛，在NGCC的首个比赛日，长安汽蓝鲸车队便斩获了NGCC的历史首个杆位，并以2分28.278秒成绩缔造了全场最快圈速，实现了长安汽车蓝鲸动力在NGCC的历史首胜。

10月22日至24日，CTCC中国汽车场地职业联赛第三、第四分站于株洲国际赛车场迎来了两站四回合决赛的较量。长安汽车蓝鲸车队在NGCC杯第六回合决赛中独揽前三，再度斩获车手杯和厂商杯双冠殊荣，并以1分52.325秒的成绩再创全场最快圈速。

紧接着CTCC中国汽车场地职业联赛上海松江佘山站，长安汽车蓝鲸车队连续斩获三座车手杯冠军及三座厂商杯冠军，在第九回合决赛再次独揽前三，更是在第十一回合比赛中跑出1分09.947秒赛季全场地最快圈速。

而在赛季终站的“第68届澳门格兰披治大赛车-CTCC澳门房车杯”中，长安汽车蓝鲸车队在东望洋赛道连夺第一、第二回合决赛冠军，以“两连冠”展现了中国自主品牌汽车的性能实力。

长安汽车蓝鲸车队从初赛一路晋升到终赛，在每一场赛事车不断刷新记录取得新成绩，并且长安汽车蓝鲸发动机也荣获了2021CTCC“官方推荐最佳发动机”奖项。这是继蓝鲸新一代2.0T发动机凭借充沛的全域动力入选“‘中国心’2021年度十佳发动机”后，长安汽车蓝鲸发动机再一次获得的权威认可，彰显出长安蓝鲸动力的非凡实力。

长安蓝鲸动力在汽车运动赛场上取得成绩证明蓝鲸动力本身过硬实力，对于另一个“赛场”终端市场上的表现同样可圈可点。

数据显示，今年1-10月，长安汽车蓝鲸动力家族累计销量突破80万辆，达到了83.5万辆，占长安自主系销量的55.8%。这足以证明消费者对于长安蓝鲸动力是信赖和认可。

长安蓝鲸动力之所以能够获得消费者的青睐，这与其自身的蓝鲸动力体系丰富密切相关。梳理长安汽车蓝鲸动力发展历程得知，2019年6月，长安汽车在重庆长安全球研发中心正式发布“蓝鲸动力”品牌，同时，中国汽车产业首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台诞生。蓝鲸NE发动机平台发布次日，蓝鲸NE 1.4T发动机正式亮相，搭载这款发动机的长安逸动蓝鲸版和长安CS35 PLUS随之上市。搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机逸动蓝鲸版及长安CS35 PLUS蓝鲸版在上市之后销量持续攀升，全新动力系统受好评，在消费者中留下了不错的口碑。

在技术指标上，长安汽车采用模块化设计的蓝鲸NE动力平台可生产出排量为1.0L-1.8L的发动机，各零部件通用化率达到了98%，在满足国六b排放标准的同时，全面支持48V轻混、HEV油电混动、PHEV插电混动以及REEV增程式电动四种动力形式，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。行业人士表示，长安蓝鲸NE动力平台10年之内都不过时。超高零部件通用率以及可搭载多形式的动力平台所带来的直接优势就是成本降低，这对于消费者来说无疑是增加了巨大吸引力。

据了解，蓝鲸NE动力平台拥有200N·m/L、3.0N·m/kg的扭矩表现，较上一代产品升扭矩提升30N·m，体积扭矩密度、重量扭矩密度均达到了全球领先水平。蓝鲸NE动力平台还拥有“AGILE敏捷“高效燃烧系统、智能凸轮调相系统以及双涡管电控涡轮增压，这些技术让蓝鲸动力平台下的产品能够实现油耗与动力的平衡、减少机油的消耗、调节响应速度的提升和快速的动力响应。

对于消费者关注的质量可靠性方面，蓝鲸NE动力平台在重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，同时对应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。充分保障产品质量可靠性。

为了进一步适应能源路线多元化，今年6月12日，长安汽车在重庆车展上正式发布了具备全速域、全场域、全温域、全时域能力的全域混合动力解决方案——蓝鲸iDD混动系统， 充分满足消费者个性化选择。

蓝鲸动力-长安汽车三次创业的成果验收

“长安表现看自主，自主表现看蓝鲸。”一位长期关注长安汽车发展的评论人士如是说。细心的人发现长安汽车跟以往发展不一样，不再将目光放在所谓的市占率上、数据规模上。该人士表示，这是长安汽车“第三次创业”所带来的发展思路转变。

近几年有关长安汽车重大发布会现场，“创业”成为长安汽车出镜率最高的词。如果从1984年算起，至今长安汽车已经经历了三次创业。1984年，长安汽车正式开启“军转民”之路，生产出中国第一辆微型汽车，正式进入汽车领域。2003年，成立意大利设计中心，开启长安汽车全球研发布局。这是长安汽车的第一次创业，实现长安在汽车领域的涉足。长安汽车的第二次创业于2006年开启，在这一年长安汽车正式进入乘用车领域，并在2009年，成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

“当车企市场体量达到千万级别时，这对于车企来说是一项甜蜜的负担，需要车企从品牌、战略、服务等角度重新审视未来发展路线。”一位行业评论人士向汽车预言家表示。在2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划。并针对关键零部件技术长安汽车花大力气加大自研力度。

在2017年10月发布长安汽车新能源战略——“香格里拉计划”中，长安汽车提出了千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验四大战略。

其中在研发方面，长安汽车组织来自10个国家500余位工程师，通过2000多个日夜“时差接力”的不间断研发努力，持续探索燃油与纯电之间的最佳动力解决方案。最终长安汽车全球研发团队历时6年打造出最新成果——蓝鲸iDD混动系统。

该系统由一台1.5T涡轮增压发动机作为内燃机的主体，而这台1.5T发动机则是目前广泛运用于长安旗下主力车型的蓝鲸NE动力。与之搭配构成混合动力系统的，是一台“高效率蓝鲸电驱变速器”，全新的电驱变速箱采用高集成度的湿式三离合器集成技术、高效高压液压系统、S-winding绕组系统、IGBT双面冷却、智能电子双泵等核心技术——从而实现了5L每百公里的油耗以及6秒的百公里加速时间。在搭载大容量的锂离子电池组之后，蓝鲸iDD混动系统的插电式混合动力车型的纯电续航里程可以达到130公里。据了解，未来该系统将搭载包含长安CS系等在内的车型之上。

如今来看，尽管长安汽车正在经历第三次创业，但在长安汽车人心中，长安汽车的发展是一场没有终点的马拉松，长安一直在创业路上。长安汽车实现了从整车规模向关键零部件布局的转变，并且为提升中国汽车动力水平，贡献出“长安蓝鲸”解决方案。