同级身材最小，价格却最高傲的全新雷克萨斯NX

雷克萨斯NX这款车大家应该很熟悉，第一代在14年北京车展首发，从外观到内饰NX可以用惊艳来形容，前一段时间官方公布了全新一代NX的图片，从照片看NX与上代车型变化不是很大，整体更加精致，并且在最近的广州车展上正式上市，虽然NX与丰田的RAV4有很大关联，两车也都是丰田TNGA架构K平台打造，但这些并不能决定性说雷克萨斯NX就是RAV4的换壳车，今天我们就看看换代后的全新NX有些内在的变化。

其实类似NX与RAV4这种同平台打造的车很多，大众途锐，奥迪Q7，保时捷卡宴也都是在MLB Evo平台打造，不过NX与RAV4底盘变化没有大众旗下车型明显，从NX和RAV4的轴距就能看出都是2690mm，可两车价格差距非常悬殊，RAV4起售价格17.58万，NX起售价格达到了31.88万，足足差了14万，混动版本NX起步售价还要更高一些，下面好好研究一下，选择NX多花的这10多万，是花在了定位更高的雷克萨斯品牌上，还是NX确实有与RAV4不一样的地方。

车身结构

一台车的好坏严谨的讲，不能全看三大件，拥有一个钢性强度，重量轻的车身结构同样很重要，其实TNGA架构下的RAV4车身结构已经非常优秀了，不过既然是雷克萨斯必然要有其它突破，NX在此基础上选择用更轻，强度更高的材料，目的就是为了，降低油耗，提升驾驶质感受，NX的下纵梁使用的就是重量更轻的高强度钢，而且通过图片还可以看出NX的门槛，车顶中间梁也都进行了加强，使用的同样是重量更轻的高强度钢，按照官方数据来说，车顶中间梁采用的是1470MPa拉强的钢材，车门槛使用的1180MPa拉强度钢材，分别减重了0.2，1.6千克。

B柱作为车侧唯一支撑，NX也同样使用了轻量化设计，不仅如此NX发动机盖，翼子板还都采用了更轻的铝制材料，和老款比较全新NX不仅车重降低了，整车钢性还提高了30%，虽然这些提升我们看不见，也不太好感知出来，不过先从材质本身来说，提升车身钢性并不是单纯的推更坚硬的钢，因为是承载式车身，这些提升车身钢性的材料要与车身匹配，后期需要通过焊接将其连接到一起，如果一台车的车身钢性不够，车身会存在变形的风险，不知道大家是否感受过，一台车斜着下一个比较陡的坡，这时候车身会发出一些异响，这些都是车身轻微变形的表现，车企提升车身钢性的目的就是为了车辆在任何路况驾驶时不会出现变形。

由于NX轴距比上一代增加了30mm，如果不从新设计将其加强还不如上一代表现好，雷克萨斯在全新NX的C柱位置加入了双环结构，简单理解就是在车尾内部又进行了一圈加固，让车尾与加强件牢牢固定成一体，车身说完后，下面说说底盘。

实话实说NX的底盘和RAV4的底盘就是一个，纵梁，副车架这些全部一样，因为一台NX将底盘大改是不可能的了，这样会增加很多重新设计研发的成本，雷克萨斯NX的做法依然是进行加强，说白了就是在RAV4底盘的基础上在进行一次小升级，比如雷克萨斯NX的前副车架，后副副车架，油箱安装位置都进行了加强，提升车辆扭转钢性，这些看不见的加强在RAV4上是没有的。

NVH对于更高定位的NX同样重要，NX在底盘前后分别放置了动态吸振器，吸振器的主要作用就是避免底盘某些速度或者使用环境发生的共振，而且动态吸振器成本比较高，同平台的RAV4就不会配备，并采用其它方法解决共振问题。

车身焊接大家应该不陌生，通俗点说就是焊点越多，车身钢性就会越好，不过之前传统的焊接方式属于简单粗暴那种，就是通过电流将两块钢板焊接到一起，可这样焊接会有脱焊的风险，为了避免这一现象雷克萨斯采用了电阻点焊与激光点焊结合使用，由于激光点焊不存在分流问题，这样就可以穿插到电阻焊中，来增加焊点数量，这项焊接技术在13年时就已经应用到旗舰轿车LS上了，并且将这项焊接技术命名，激光螺旋焊，其实这些听起来并没有让人觉得有多新鲜，下面要说的估计很多人都没有听过，那就是用胶水粘，由于车身有些位置是没有办法焊接的，所以采用结构胶来代替焊接，使用结构胶还有另一个好处可以提高车身阻尼感。

底盘部分

NX的底盘和RAV4底盘没有一点变化，依然使用前麦弗逊，后多连杆，这套悬挂组合基本都是20万左右车型标配，估计雷克萨斯怕被大家喷，在F SPORT车型上配备了自适应可变阻尼悬架，主要工作原理就是，通过内部减震器的电磁阀来改变液压油流速，达到改变避震器阻尼大小的目的，不过只有顶配才会配备这套悬架，指导价达到了54.88万，如果是为了提升运动选择54.88万的顶配，我想说是30i的宝马X3不比它香多了，除了悬架部分，可变转向比同样也是只有高配车型才会有，但当你查看这台车全系配置表时你会发现没有这个配置，没错NX来到国内以后把可变转向比减配掉了，不仅如此，NX的后刹车盘直径甚至比奥迪Q3的还小，从底盘上看NX确实没有什么亮点可说，如果强行解释，也只有在调校方面能体现出与RAV4的不同吧，虽然官方说这些是从新调校设计过的，可我们实际生活中用车真的能感受到与RAV4的底盘区别吗。

遗憾没有2.4T

目前国内能买到在售的雷克萨斯车型基本都是混动，动力和同级车型相比没有那么暴躁，不过这也不是雷克萨斯所追求的，但雷克萨斯NX却在美国市场使用一台2.4T发动机，这台发动机之前从来没有出现过，是一台代号T24A-FTS全新发动机，这台发动机最大功率279马力，最大扭矩430牛米，传动系统匹配8AT变速箱，并且还会搭载电控全时四驱，这个参数的确非常亮眼，可惜是没有进入到国内，全新雷克萨斯NX国内只能买到2.5L纯燃油版，和2.5L混动版，不过结合目前NX的售价来看，带四驱的次顶配售价就48.58万，2.4T必然与更高，但换代后的RX大概率也会使用这台2.4T发动机代替2.0T发动机，至于能不能引入到国内还不好说。

总结

在我看来这代NX定价有点偏贵，以后走量的车型也都是低配或者次低配车型，从几点说起，车身尺寸，NX车身尺寸可以说是同级别最小，不说加长过的GLCL，Q5L这些，就连没加长的X3，XC60，XT5也都比NX大不少，NX车长4660，轴距2690，这个级别车长基本都是4米7，轴距2米8，而且这代NX的内饰造型有点单薄，没有上代冲击力强，尤其副驾驶那边光秃秃的没什么层次感，还有官方说的这些减重参数，0.2，1.6千克这些对驾驶帮助很大吗？在我看来这些都不如少在车里放几瓶水来的实际，面对同级别竞争对手NX连差异都算不上，选择NX这些人多数也都是被免费保养，混动，可靠性以及最关键的保值率所洗脑，前面这些不得不承认混动技术可靠雷克萨斯确实做到了，不过免费保养不还是为了拴住用户在4S点保养以及后续的维修吗，最重要的就是保值率一说起丰田和雷克萨斯很多人就说这车保值，这两个品牌有些车型的确很保值，但你看看这些多数都是纯燃油车，感兴趣的可以去看看二手价格，混动车型卖车的时候真不一定比纯燃油价格高，甚至会低很多，至于是不是换壳，智商税这些，不说大家也明白，尤其像我这种对混动不感兴趣的人，NX没有一点能够打动我，从NX身上隐约能够看出来雷克萨斯想要复制ES的玩法，NX复制ES可以说是不可能的事，ES在同级别主打的就是内饰氛围，平稳的驾驶感受，定位人群基本都是年纪偏大的人，而NX作为家里唯一用车，不仅空间没有优势，内饰也没有雷克萨斯的精髓，如果说动力那就更没有优势了，同级别几乎都是2.0T，真想买混动又有更大的汉兰达可以选为什么要选NX？至于品牌力雷克萨斯虽然是二线豪华的老大，不过价格已经和一线豪华的BBA持平了，如果你真想买全新的NX还是等醒酒以后再说吧。

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