当MPV都开始谈操控了，你就知道这个市场有多卷了

“如果主流家用MPV的人设是满足饱腹的一日三餐，那么广汽丰田赛那就是一顿不折不扣的怀石料理”，它不仅忠于原味又足够融合，这个日本品牌用北美的配方加上中国的特调，充分诠释了什么才是一台中型MPV的标杆。

当然，广丰依旧醉心于料理的制作方法，充分还原了材料的本色，所以在赛那的电动侧滑门内侧你会见到一整片硬塑料饰板，就连稍微提升点质感的搪塑发泡层都没有，如同一堵清水混凝土竖在那里。

很多人喷赛那用料过于的质朴，反倒这是我欣赏它的地方。在已经卷到不行的汽车市场，用花里胡哨噱头谄媚消费者的品牌不在少数，但真正能把功力放在看不见的实处的却寥寥无几。

难道那部分超出市售价的好几个W真是智商税吗？买方市场，没有什么东西比金钱更精明，知之为值之，不知为不值。你觉得呢！

在我看来，MPV是个跟牛仔裤有共性的产物。从西部淘金到20世纪60年代的嬉皮文化，再到好莱坞的美国梦，百年历史为牛仔裤层层加注。尤其对男人来说，没有一种服饰像牛仔裤那样，承载着如此多的标签：自由、独立、强悍、粗粝、慵懒甚至不羁，难怪美国人宣称牛仔裤是他们给予全世界的伟大献礼。

MPV又何尝不是如此，生育政策和营商环境的改变，让这个本该全力倾注功能的车型被加码成了身份的象征。这一市场需求又在丰田的成功运作下细分出了赛那、埃尔法/威尔法和雷克萨斯LM，并且无一例外的都活成了各自领域几乎没有天敌的垄断性物种。

那么，究极是什么让丰田的MPV如此受追捧呢？

关于国产赛那，我想从最容易被大家忽视的驾驶说起。其实今年试的车很少，但是有那么两台给我留下了特别的驾驶印象，一台是领克05+，另一台就是赛那。前者是粗粝狂放的少年，而后者是由而立迈向不惑的中年，人生处在上升期，格局缓缓打开，从容之中赛那却有本事让你把这台大车开“小”。

当丰田把产品线从CE（总工程师制度）跨升到TNGA架构后，通过发动机舱的位置的下调、车身高度的降低，让MPV有了更低的重心；同时方向盘的倾角和倾斜度的变化，让驾驶座上的人从“司机”的固有角色变成了“驾驶者”，这的确是台真正能提供一种驾驶态度的车，其实我不太想直接将这个“驾驶态度”与“操控”划等号，但我的潜意识就是这么告诉我的。

因为，性能的提升正是TNGA的重中之重，操控与动力、车身结构都息息相关。为了提高车辆的稳定性，丰田的工程师做了一系列优化工程，比如：过去，所有车辆的座椅都有一个连接件起到中转作用，分别连接座椅和滑轨，多出的这个环节可能就会导致高速行驶时车内的匡量增大。而在TNGA上，这个中转过程就被取消了，座椅直接与滑轨和车身连接。

众多细节优化后的最终结果是，让这台车长过5米，轴距超3米的MPV开起来没有丝毫的笨重感，在阳朔山间的双向单车道的上，驾驶着这台赛那你可以随心所以的与运送建筑材料的大货错车，轻盈而精准。

还有这套历久弥新2.5升阿特金森混动系统，它不仅在轿车和SUV上老骥伏枥，更在这台MPV上大放异彩。为一家老小提供静谧、顺滑的出行，又在不经意间满足一下驾驶座上的一家之主。

至于，大家最关心的后排表现。一台连“司机座”都关照到位的MPV不会做不好最本分的工作。这恰恰也是你购买了赛那之后，与拥有一台GL8最大的区别。