捷尼赛思G80：实力够强，但要走的路还很长！

由于奔驰宝马奥迪的存在，国内豪华汽车市场有个神奇的现象：单一车型的销量与产品本身的竞争力关系并不大。说直接点，大多数老百姓买豪华品牌汽车注重的主要是“豪华品牌”这四个字，而“汽车”本身的属性被放在了后面。

所以，国内的众多二三线豪华品牌纵使车型实力再强，也很难突破BBA把守的这道坎，它们与BBA之间的距离，就好像我国地势第一阶梯和第二阶梯的落差，只多不少。好在除BBA以外的豪华品牌也很识趣，既然比上不足，那便都想争个“头部二线”的名号，来自韩国的捷尼赛思同样如此。

从2008年的劳恩斯到2014年的捷恩斯，再到2021年的捷尼赛思，这位隶属于现代集团的韩系高端品牌已经是第三次进入中国市场了，虽然名字不同，但目的只有一个，那就是代表韩系车冲击高端。这次尝试能否如愿以偿呢？我们从前不久入华的捷尼赛思G80身上探寻一番。

#竞争力真的很强？

捷尼赛思G80瞄准的是中大型轿车领域，36.28万元起售的G80全系搭载一台304马力的2.5T四缸发动机，无论是绝对动力带来的畅快提速，还是搭配8AT变速箱营造的平顺驾驶感受，对比同价位的竞品来看，捷尼赛思G80如此出色的水准在一众低功率2.0T面前都做到了真正的全面超越。此外，捷尼赛思G80厚重扎实的底盘还配备可调节软硬的电磁悬架，配合全系标配的四门电吸+双层隔音玻璃获得的行驶质感更是对手望尘莫及的。

丰富的配置向来是韩系车的强项，身为高端韩系的捷尼赛思更是如此。G80全系配备车道保持、主动刹车、全速自适应巡航和360度全景影像，在舒适性方面标配电动尾门、前排座椅加热/通风、方向盘加热等功能，作为参考，同价位的奥迪A6L甚至连前排座椅加热都需要花2500进行选装，差距可见一斑。

当然，捷尼赛思G80也并非面面俱到，由于是原装进口身份没有进行加长，所以刚好两拳的后排腿部空间相比BBA的加长版车型自然稍差一些。还有就是外形了，作为行政级轿车，如此个性的风格真的不多见，要知道在这个级别玩个性可不一定是好事，我问了几个身边的朋友（20来岁），他们都觉得前脸的造型有些怪异，并不是那么耐看。所以，捷尼赛思G80的外观设计要想让年龄更大的消费者尝试接受的话，确实不是一件容易的事。

#产品实力与市场表现并不对等

除了后排空间一般，捷尼赛思G80的其它各方面实力基本都处于同级别车型的中上游水平，甚至在很多部分都做到了顶尖。但正如开篇所说，对于豪华品牌来说，“品牌”二字就几乎决定了其上限，这也是为何在豪华车领域，叫好不叫座的现象尤为常见。

抛开难以企及的E级5系A6L，捷尼赛思G80要面对的还有沃尔沃、凯迪拉克、捷豹以及红旗等诸多二线对手，此外各种冲击高端市场的新势力品牌同样不能忽视，毕竟它们在能源形式这方面就抢占了先机。

回过头来再看捷尼赛思G80，要想将过硬的实力转化为出色的销量，需要经过漫长且艰难的过程，对于厂商而言，打造出一件优秀的产品只是第一步，在后续其它方面不断下功夫依然是关键。比如前期的宣传和推广、经销商和网点的铺设以及将来如何为车主提供完善且及时的售后服务，这些都是捷尼赛思当下所欠缺的。

这样也可以明白，为什么很多看似很出色的车型在市场上无人问津，并不都是消费者不买账或不识货，而是他们做了权衡利弊之后有更好的选择。产品本身是一方面，周边服务同样重要。

总结：

当然，随着近两年消费水平的提升和国内豪华车领域的大盘逐步扩张，这对于捷尼赛思来说确实是一个机遇。以G80来说，既然当前产品力做到了同级出色的水准，那下一步就应该在其他方面不断完善，毕竟豪华车比的不仅仅是车，而是品牌、服务等诸多方面的配合。

大家都知道BBA销量高，但更要明白的是，人家BBA多年来为品牌建设投入了非常多的时间和金钱，相比之下，捷尼赛思还有长的路要走。路漫漫其修远兮，在如今的大环境下，国内还需要这样一个看似“多余”的豪华品牌吗？三进中国市场的捷尼赛思未来将走向何方，就让市场和消费者来投票吧。