引言：机不可失时不再来。i3、i8本拥有先发优势，一手好牌被人为打烂，残酷的市场竞争还会给宝马“洗芯革面”的机会吗？

宝马i3、i8折戟之后，一代豪强BMW已然在电动化转型上，彻底落伍。

从先锋和引领者，退为了滞后者跟随者，宝马电动化起个大早赶个晚集令人唏嘘的同时，也不由让人联想到原长安汽车董事长张宝林说的那句：

时代淘汰你，与你无关。

当然即便是到了今天，业界依旧有不少人习惯拿“大象一旦完成转身，其能量是不容忽视的”，来帮BBA这类燃油车时代的传统豪强，进行掩耳盗铃式的“自我安慰”。

殊不知（有意避而不谈）大象转身，何其艰难？！

电动化时代，汽车的核心卖点变了

众所周知，燃油车时代汽车最核心的传统“三大件”，发动机、变速箱、底盘；但到了电动化时代，新三大件则变成了——电池、电机、电控。

这并不是说电动化时代，车辆的底盘等机械性能和素质不重要了，而是历经上百年的锤炼和沉淀之后，相较于电气化这些新的技术革新与演化，底盘这类传统汽车上就有的东西，早已经发展的非常成熟。

换言之，这年头但凡是主流的大厂，同级同价位的产品，底盘等偏机械素质的东西，不能说已经完全“同质化”，但确实普遍都已经到了各自的天花板。

你的底盘很好，我的也不差啊！

比如过去一谈到BMW，大家都会说宝马汽车的底盘操控性好，但现在宝马底盘好，奔驰奥迪们也不差啊。甚至大家反倒是在保持各自特点的基础上，越来越向着对方的方向“平衡”。

宝马在坚持操控性的基础上，也越来越注重舒适性，反之奔驰在传承舒适性的基础上，也越来越兼顾一定的操控性。

论底盘的机械素质，你能说宝马的一定就比奔驰的好？！

参照手机这个人人皆有体会的电子消费品来看，从传统功能机向大屏智能机蜕变之后，你还见过哪家主流的大厂，会一味地去包装和宣传——手机壳可以砸核桃、多么的结实抗造！

说白了，智能机时代，手机结不结实抗不抗造等传统就很讲究的性能，只是基础的基础。

产品最突出与核心的竞争力，除了品牌力之外，已经变成了“智能化”，谁的智能化做的更好、更加的智能贴心和好用。

手机如此，汽车同样如此。

时下以电动化、智能化为核心的“新四化”产业变革，经过近十年的培育和发展，已然成为一股时代浪潮，席卷全球。

时代变了，汽车的评价标准体系和核心卖点、竞争力等，都在发生根本性的变化。

售价85万的BMW iX，却仍在拿传统豪华感说事

这不，广州车展才落幕，宝马方面便开始了新一轮的BMW iX造势。

初冬的北京，暖阳高照，开着宝马最新的新能源旗舰电动车BMW iX，来一场说走就走的旅行是种什么体验？

“看着挺好看，开起来也挺好看，逼格和质感都有了，只是智能化方面跟特斯拉及新势力们，还有不小差距！”

这是一位参加完试驾的媒体小伙伴，给笔者的直观反馈。

乐逗汽车也注意到，从广州车展实车展出（车内也完全开放），到近期宝马方面组织了全国媒体进行试驾体验，结合网上及朋友圈的综合反馈，不难发现：

尽管在BMW iX这台旗舰电动车产品上，宝马也与时俱进地上了“大屏”，但无论是车机系统的流畅度、UI设计、交互体验，还是L2级别的智能辅助驾驶等，没有了任何优势。

甚至毫不客气地讲，相较于蔚来、小鹏、理想们的产品，BMW iX在智能化的体验上，太弱了！

对此，笔者毫不意外。

因为经过这么些年的发展和普及，中国在移动互联网时代已经走在了全球前列，智能手机行业如此，电动化智能汽车领域就更是如此了。

别说BMW宝马了，这方面目前来看奔驰、奥迪、丰田、大众，有一个能打的吗？

这不是宝马一家的原因，而是时代大势如此，不会以一两家传统车企豪强的意志力为转移。

于是我们看到，在对于BMW iX这台旗舰电动车的营销包装和宣传上，宝马方面依旧还在沿用过去的那一套打法和说辞。

什么富有逼格的水晶档杆、很显高级感的环保皮质材料……

显而易见，宝马方面从上到下，都不是傻子，他们不仅对自家的i系列产品的智能化表现，心知肚明；

在新车上市前后尤其包装推广宣传前，对于特斯拉、蔚小理等潜在竞争对手们的产品，在智能化等新维度方面的优势，也了如指掌。

总不能明知道自家在电动化、智能化等维度，没有任何优势可言、甚至一对比劣势非常明显，还要 “以己之矛、攻己己盾”吧！

所以没有办法，智能化等新维度上还不行，那就继续拿着传统豪华标准的那一套，来说事儿呗。

乐逗观察：

按理说，在电动化转型这件事上，传统豪强当中一开始宝马是“起的最早的”。

遥想2013年，造型设计非常科幻超前、且采用了大量碳纤维新型环保材料的i3，一度堪称传统豪华品牌造出的第一台，纯正的面向未来的电动车产品。

几乎同步推出的混动超跑——i8的出现，更是一度将宝马推向了传统豪强电动化转型标杆的高度。

宝马当年独领风骚的i3、i8

后面的故事一波三折。

伴随着宝马集团核心领导层的更迭，宝马对一度风风火火的i系列电动化项目，按下了“暂停键”，i系列相关项目诸多核心技术骨干也相继流失到了竞争对手及新势力的阵营。

宝马错失了电动化转型最关键的“黄金五年”，大众、奔驰们却在以更大决心和魄力全速加码，在电动化转型的新赛道上后来居上。

“经过这么多年，i品牌通过小众车型（i3、i8）沉淀我们的技术、探索新的产业模式，从 iX3开始——宝马的主力车型，电动化开始发力。”

本届广州车展上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示，以BMW iX、i4和iX3等三款电动车型为契机，宝马的电动化转型将进入第二阶段。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾

问题在于，机不可失时不再来，i3、i8本拥有先发优势，一手好牌被人为打烂，残酷的市场竞争还会给宝马“洗芯革面”的机会吗？

至少就BMW iX这款电动新旗舰而言，人们很难看到宝马的优势和底气。