选一台更实用的SUV车型，已经逐渐成为当下消费者的一种购车趋势。
在奕泽IZOA/C-HR和RAV4荣放/威兰达的中间，丰田又引入了一款新的SUV车型，在国产之后，它的名字将从海外的“卡罗拉Cross”变成卡罗拉锐放/锋兰达。虽说它并不完美，但几乎可以确定的是，这款挂着丰田车标的紧凑级SUV，将很可能成为SUV市场中的一匹销量黑马。
丑话说在前面，我们先看缺点，那就是卡罗拉锐放/锋兰达的轴距长度只有2640mm，和奕泽IZOA/C-HR的轴距数据保持一致；对比一下，作为小型SUV的XR-V/缤智轴距长度就已经达到了2610mm。但因为卡罗拉锐放/锋兰达它的后排车窗尺寸更大，实际乘坐的空间感受会比奕泽IZOA/C-HR稍好那么一些。
受制于2640mm的轴距长度，在广州车展现场，我曾看到有位大叔拉开锋兰达后排车门之后愣了几秒，然后直接关上了车门......
现场对比奕泽IZOA/C-HR的后排舒适度呢，卡罗拉锐放/锋兰达的座椅靠背会稍稍直一些，同时座椅的填充物稍硬，后排乘客的坐姿稍稍僵，长途乘坐的舒适度肯定稍差一些。
（实测锋兰达的后排腿部空间余量和奕泽IZOA/C-HR几乎一样，乘坐者身高170cm，腿部空间余量如图）
需要说明的是，虽然卡罗拉锐放/锋兰达使用了非独立扭力梁式后悬挂结构，但对空间的提升效果并不明显。但由于卡罗拉锐放/锋兰达的后排坐垫高度比比奕泽IZOA/C-HR高了46mm，上下车便利性要更好一些。
还有一个更尴尬的部分就是后备厢，由于卡罗拉锐放/锋兰达的后排座椅不能放倒至全平，装大件物品的实用性就有些影响。如果想要在车里摆张床休息，在日本的话还能买垫高后备厢地板的隔板，在国内就不知道有没有类似配件了。
至于内饰，卡罗拉锐放/锋兰达和卡罗拉/雷凌的设计实在是太像了，可以说几乎照搬，毕竟这车本来就是“卡罗拉Cross”。毕竟，丰田一直喜欢靠多款车型来平摊零件成本，在提高整体高利润的同时也能提高产品可靠性。
那么，既然卡罗拉锐放/锋兰达的空间没有很大优势，内饰也没有太多高级感，为什么会说它会成为爆款呢？
那就是，卡罗拉锐放/锋兰达在各个方面都足够全面。反观在轿车中同样定位的卡罗拉/雷凌，也不是靠空间和内饰的优势一年在国内卖出几十万台的。
由于新架构的后发优势，海外的“卡罗拉Cross”已经拿到了NCAP 5星安全评级，且配置了足足9个安全气囊。按丰田的调性，卡罗拉锐放/锋兰达国产之后很大可能是全系标配9安全气囊，毕竟现款的卡罗拉/雷凌就已经做到了全系标配8安全气囊。
参考海外“卡罗拉Cross”的配置，高配车型将搭载手机无线充电、盲区监测、后方交叉路口预警系统等功能，且全系车型标配Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。参考卡罗拉/雷凌车型现有配置，如HUD抬头显示、真皮座椅、真皮包覆方向盘等配置同样可能在卡罗拉锐放/锋兰达上出现。
同时呢，中国台湾的“卡罗拉Cross”还首发了GR Sport版本车型，拥有更运动的外观，独特的座椅和一键启动按钮，甚至仪表盘还有“GR”开机画面，同时底盘连接、悬架、转向阻尼等部分均进行了优化调整，这款车型引入国内市场的概率同样很大。
至于丰田品牌的一贯优势，比如使用成本低、保养成本低、可靠性好等等，卡罗拉锐放/锋兰达也都会一并继承。而这些都是卡罗拉锐放/锋兰达成为爆款不可或缺的基础。
值得一提的是，“卡罗拉Cross”在2020年10月21日于中国台湾地区上市，仅一年时间，销量就突破了4.2万台。对比台湾地区2020年的乘用车销量不过45万台的数据，“卡罗拉Cross”妥妥就是爆款！
其实最有诱惑力的部分，应该是卡罗拉锐放/锋兰达的价格。
目前锋兰达车型的预售价为13.50-17.50万元，起步价比奕泽IZOA/C-HR更低，而实际公布指导价的时候，应该还有惊喜。
更何况卡罗拉锐放/锋兰达不是陆放/汉兰达或赛那这种高高在上的车型，看看卡罗拉/雷凌动辄1-2万元的优惠，以及亚洲狮/凌尚上市2个月马上有优惠的情况，卡罗拉锐放/锋兰达最终的性价比肯定不低。
对比相同价位区间的合资紧凑级SUV来说，卡罗拉锐放/锋兰达最直接的对手恐怕只剩下北现代ix35和马自达CX-4，几乎妥妥吃定了15万元预算以下要买合资紧凑级SUV车型的消费者，而价位相当的小型SUV XR-V/缤智在海外已经换代，在国内引进换代车型之前，恐怕还得被卡罗拉锐放/锋兰达压一头。
而卡罗拉锐放/锋兰达应该怎么选择呢？这个问题，我们等新车上市之后再做解答。
现在只能说，如果你喜欢日规“卡罗拉Cross”的外观，你可以看看锋兰达，如果喜欢美规“卡罗拉Cross”的外观，则看看卡罗拉锐放。
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