如果确实迷恋合资轿车，但预算又严重不足的，那可以去选择别克英朗，如果不是特别缺钱，那最好还是选择威朗，威朗Pro的表现更全面。
驾驶威朗Pro，会有驾驶乐趣，会有舒适感，科技感，它不仅仅是一辆代步工具，在移动过程中，它会给驾乘者带来更多方面的满足，比如在动力输出，比如在娱乐系统。
今年新上市的威朗 Pro是换代车型，同期而来的还有运动感更强的威朗Pro GS，共计有5款车，最低配车型12.99万元，Pro GS高配车型疾风版15.89万元，威朗Pro是别克在2021年、2022年的主力家轿车型，也是集团老总在别克之夜上，着重推荐的车型。
作为美系车的代表品牌，别克不会在设计方面过多的讲故事，体现出是简单粗狂的设计风格，贯穿式的飞翼格栅认可度倒是很高，至于经典不经典，消费者自己眼中自然有判断，不喜欢的风格，在自己的眼里，永远成不了经典，在当下崇尚个性年代，理智的消费者不会为别人眼中的经典买单。我也说不上别克这种“雕塑美学”的设计理念算不算经典，但在我眼里，它起码很耐看，看久也不会厌烦的那种，别克的设计就是这样，几年前的老款车型用现在的审美眼光来看，也不会太落伍。
我自己总结别克的设计风格，它不是用堆砌时尚元素来讨喜，而是用简单的风格来表达一种文化符号，在所有美系车型中，我觉得别克和凯迪拉克这两个品牌，是美国汽车文化的代表。
英朗Pro GS的前脸，使用了更具进攻风格的运动前杠，在视觉上更具侵略性，侵略性这词用在汽车上，并没有任何贬义，是一种更激进、更运动的风格，现在很多家轿都多多少少会融入一些这样的风格，威朗Pro GS特别强调运动感，在前杠的两边，还点缀了蜂窝状的进气口，来提升运动的气质。
别克威朗Pro使用了双腰线，目的也是为了提升车辆的运动感，同时，这种风格也在视觉上提升了车身长度，但其实新款车型与老款车在长度和轴距上，并没有明显的变化，车尾加了一个内凹式的设计，让车尾更加具有层次感，这种设计现在很多车型上都有应用，包括日系车，韩系车，用的最多的是韩系车，在现代推出的几款轿车中，几乎都在尾部使用了内凹式设计，当然，这也是年轻人喜欢的风格，年纪稍大的车主，对这个设计似乎不是很接受，他们还是喜欢更厚重一点的车尾。
从设计风格上，不难看出，威朗Pro的主要目标，是年轻消费者群体。
内饰设计的层次感不错，而且是使用了双10.25英寸的联屏设计，科技感也不错。别克威朗Pro的内饰做工，以及用料相比之前的车型，都有了很明显的提升，它与英朗区别很大，不仅仅是科技配置的更加，和内饰用料的不同，坐进车里的感觉完全不一样，这个差别，你可以到别克店内感受一下。
动力方面，别克威朗Pro搭载1.5T发动机，最大功率184匹马力，峰值扭矩250牛米，中等偏上的动力系统，爆发力不是特别强，加速换挡很平顺，动力也足够用，匹配家用轿车是绰绰有余。
别把眼睛只盯在价格上，体验过别克威朗Pro之后，你会觉得，它确实是一辆很超值的美系车。
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