看看现在满大街的宏光MINIEV和欧拉各种猫，满满都是当年铃木奥拓的回忆。试问，如果长安铃木能熬到新能源爆发这几年，奥拓会退市吗？谁说小型车没市场？只是你没有找到时机。
近日，铃木在日本官网公布了第九代奥拓的信息，作为换代车型，新车将搭载660cc三缸轻混动力，同时采用了全新的外观与内饰设计。第九代奥拓将在12月10日全球首发，明年一季度日本地区率先上市。
至于国内市场？算了吧引入的难度已经很大了，即使进口销售，高昂的售价在国内一系列电动小车面前，几乎没有任何优势。
长安铃木奥拓是中国微车历史上的一大奇迹，它在当年的分期贷款销售模式，让本来就不贵的小车更方便销售，成为街知巷闻的小车。
然而到了2010年前后，国内市场已将奥拓这样的小型车边缘化，再加上铃木在中国市场经营不佳，2017年开始长安铃木全年销量同比大幅下滑，亏损8482万元。进入2018年，长安铃木更是出现“断崖式”下跌，国产奥拓也很快走向停产的命运。
好了抹一抹眼泪，我们还是说说新一代奥拓吧。虽然铃木在中国内地市场遭遇败退，但奥拓车系在日本本土依然大受欢迎。
新一代奥拓在外观继承了上代呆萌可爱的设计，但在国内电动小车风行的这段时间，这副设计似乎不怎么抓眼球了。好在，更为圆润的头灯轮廓，以及前保险杠的柔和造型，让新一代奥拓更加耐看，亲和力更强。
侧面的造型更像国内的零跑T03，双色车顶的设计手法让奥拓变得更加时髦，尾灯位置上移至尾厢，有效提升行车的视觉辨识度。海外版的奥拓车身尺寸为3,395X1,475X1,525mm，车顶高度比旧款增加了50mm，预计将会带来更为充裕的头顶空间。
内饰依然以简洁实用为主，中控台、驾驶仪表、方向盘造型都作了不少调整，并规划许多收纳机能来强化小车的置物灵活性，高配车型还配有7吋中央触控屏。
动力方面，是新一代奥拓重点宣传的技术，新车搭载660cc的三缸汽油发动机，搭配ISG整合式电动马达的48V轻油电系统，将比纯燃油版更为省油。日本本土的奥拓动力配置非常丰富，有两驱/四驱可选，变速箱全系使用CVT无段变速系统。
如今的国内市场，奥拓仅仅剩下江湖的传闻了，2014年底发售的第八代奥拓，在港澳地区依然可以买到，但无法进入国内。不过从目前国内的电动车市场来看，消费者似乎也忘记了奥拓，毕竟代表的选择更多了。
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