天马行空的设计 脚踏实地的诚意 试驾雪铁龙凡尔赛C5 X

关于法系车的天马行空，多年来早已深入人们脑海。尤其是最早进入中国的雪铁龙富康，它优雅的造型，出色的操控，在“老三样”时代几乎是时尚，先进的代名词。但随着中国汽车市场的发展，这些优势也自然会被竞品所追上。此次试驾的凡尔赛C5 X对于雪铁龙来说，也算承担着复兴品牌的重任。虽然，它依然保持着自身的独特，但面对中国市场，却带来了满满的诚意。

法系车的独特，虽然还不能被多数人所理解，但同样的价格下，能够得到更高的级别，更强的产品力，那么这样的独特也会被人们逐渐接纳，并津津乐道。如今的法系车也真正转变了思维，不再去因一些自认为高级的设计去抬高身价，而是更希望真正的走近人民群众，凡尔赛C5 X便是这样一个好的开始。

虽然凡尔赛C5 X看似是一款小众的跨界车型，集成了轿车、跑车、旅行车、SUV的特性。不过放在14.37-18.67万元的价格区间，绝对是一款超值产品，在刚刚过去的11月，突破5000台的单月交付量创造了法系车的新高。当然，在如今的新能源时代，人们对于跨界、分体式这些新鲜事物早已能够接受，因此凡尔赛C5 X也算是赶上了属于它的时代。

外观方面，凡尔赛C5 X在经典的家族设计基础上，又有所进化。镀铬的双人字形logo向两侧延伸，形成了中网的轮廓。而在两侧上下分叉，构成了X型的日行灯，夜晚能够有着极高的辨识度。

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而主灯组则更像一对巨大的侧导风口，增加了车头的视觉宽度，更有一种豪华GT般的气势与动感。

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侧面设计则是它最大的特点，致敬了雪铁龙诸多经典车型，确实世界上只有雪铁龙敢于把B级以及C级车做成溜背造型。但凡尔赛C5 X的离地间隙却按照SUV的标准所设计，增加了黑色的轮眉。其长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，定位于一款B级跨界轿车。

凡尔赛C5 X采用了悬浮式车顶，同时尾窗D柱位置增加了层叠式亮色饰条，看起来非常科幻。虽然很多人认为它应该属于旅行车，不过其尾部溜背的造型，以及上下双尾翼，却像一款猎装轿跑。总之，关于它到底应该如何分类，也确实难以套用固有的模板。

尾灯灯带采用了与前脸相呼应的X造型，其点亮后呈现一种上下折叠的空间感。可以说它每一处的细节，都经过了设计师的精雕细琢。

内饰设计上，凡尔赛C5 X在科技感的营造，以及细节的刻画上，都体现出了足够的用心。黑色的整体基调与浅灰色饰条相搭配，视觉上看起来敞亮，清新。

其中灰色的饰板纹理，以及皮面的缝线，都采用了双人字形，与logo相呼应，车内也大量采用了皮质与软质搪塑工艺，视觉与触觉上都很有高级感。

全彩色仪表虽然尺寸不大，但采用了内凹的效果，视觉上更有深邃之美，这样的设计在雪铁龙曾经的经典车型上，也觉得似曾相识。

方向盘底部的盘辐采用了内凹的隐藏设计，其形态似乎也在致敬曾经CX的单辐方向盘。其中方向盘的尺寸与手感非常合适，驾驶起来颇有一些赛车化的味道。

车机系统方面，我们所试驾的高配车型采用了12英寸大屏，内置C-Connect 3.0智能网联系统，其内部的UI采用了卡片式层叠效果，其功能包含语音交互以及丰富的在线app，其功能已经完全不输于中国品牌。

座椅的设计看起来也很像雪铁龙曾经的经典车型，椅面很宽，坐上去有种塌陷下去般的柔软，很有90年代豪车的味道。不过如今的座椅设计理念更重视对于身体的贴合与支撑感，能够更好的保证腰部的健康，以及激烈驾驶或出现事故时避免身体滑移出座椅。因此凡尔赛C5 X椅面采用了一层易于被压缩的软质材料，但座椅骨架与身体的贴合感依然很强，总之这套座椅的设计也确实足够用心。

座椅椅背的双人字形缝线与纹理饰条，分隔了灰色与黑色的部分，低配采用仿皮，高配为全真皮，视觉上完全难以区分。

高配车型副驾还带有“老板键”，前排还带有座椅按摩，这些配置通常也都是B级以上车型才会拥有的。

在后排表现方面，凡尔赛C5 X的靠背角度与椅垫的长度也非常合适，轴距并没有针对中国市场加长，但头部与腿部空间也完全是B级车应有的表现，相对于SUV来说更低的坐姿，长时间乘坐时舒适度也确实更高。

尾部的溜背设计，带来了更大的行李厢空间，以及装载的灵活度，在后排座椅放倒的之后能够放下更多大件物品。不过轿跑化的尾部确实在装载能力上与传统意义上的旅行车相比略有差别，但还是要明显强于普通三厢轿车。

动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载360THP升级版的1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250N·m，匹配爱信8AT。新款的发动机升级了CVVL，涡轮在1000转时便可介入。因此我们在城区低速驾驶的工况中，这套动力对于轻点油门下的响应都十分迅速，起步就有一种向前窜的感觉，保持了法系车一贯的特点。

这款1.6T的功率在同排量下，表现也算是中上游水准，带动这款车也十分轻松，高速工况下加速超车也游刃有余。8AT的换挡平顺度非常好，加速超车时的降档响应也比雪铁龙先前的车型更加积极，在舒适与运动之间也确实拿捏得非常平衡。

虽然悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，法系车就是这样会坚持将最擅长的技术发挥到极致。最值得一提的是它配备了PHC自适应液压悬挂，减震器上下端都增加了液压稳定技术，车辆行驶的阻尼感确实有了明显提升。尤其是对减速坎等大颠簸化解得很好，细碎颠簸的柔化处理也比较到位，相对于法系车之前偏硬的悬挂来说，其舒适性的改善确实非常明显。

不过凡尔赛C5 X最大优势还是操控性。首先它的转向调校方式就能够感觉出明显的法系味道，轻盈，灵敏，对于手部的任何动作都能够精准执行。虽然它本身是一款车身宽大的B级车，但这套调校紧致的悬挂能够在驾驶过程中表现出如小车般的灵活性，非常适合走街串巷，我想这与它诞生的法国多为狭窄的老城街道关系很大。

在高速驾驶，它的稳健扎实也表现出了B级车应有的水准。快速过弯时，对于侧倾的抑制也相当到位。其轮胎采用了固特异的EfficientGrip Performance，是豪华品牌常采用的运动型轮胎。而凡尔赛C5 X做最初标定时面向全球，为了降低油耗与排放数据，因此采用了205mm尺寸，在激烈驾驶时也足以hold住车身。由于这套轮胎尺寸在市面上较少，雪铁龙则用官方协议价方式保证了轮胎的供应，单条轮胎价格控制在了700元出头，因此用户也不必担心后续更换的麻烦。据悉，更宽的轮胎尺寸标定目前也在进行之中。

总结：雪铁龙凡尔赛C5 X确实秉承了一些法系车的“倔强”，包括敢于突破传统的设计，以及出色的操控性能。如果这些核心精神有所改变，恐怕就更没有了与大众、丰田抢市场的优势。其实法系车的特点也并不是不能接受，旅行车并非不适合中国，主要的问题其实就是出在价格。如今，凡尔赛C5 X以14.37万元的起售价，再加上“入门即高配”，都是因为认真倾听了消费者“吐槽”。总之，法系车不乏天马行空的想法，如今也更懂得脚踏实地的面对中国市场，其销量反馈也确实立竿见影。