5.3秒破百，2022款现代伊兰特N，解析ELSD

近期，现代汽车将伊兰特的高性能版本伊兰特N带入国内，让媒体进行测试，虽然没有上市的明确日期，但足以看出现代想要引入N品牌的决心，伊兰特N在发动机、变速箱、底盘、转向、轮胎和刹车6个方位全车大改，性能到底在什么层面，如果引入大概什么价格？下面我们来详细分析。

伊兰特N的6项主要改变

第一发动机/变速箱更换

伊兰特 N搭载了一台来自飞思N的2.0L涡轮增压直列四缸发动机，配备更大的52mm涡轮增压器，最大功率达到280马力，2100转/分输出392Nm的峰值扭矩。相比普通的1.4T伊兰特，动力几乎增加了一倍，相比领克03+或者高尔夫GTI这样的竞争车型，也多出几十马力。发动机排气声浪经过特殊调教，可以在降档时发出“噼里啪啦”的补油声。

搭配6速手动挡或者现代N高性能部门内部开发的8速湿式双离合。在N Grin Shift功能下，可以提供20秒的超增压模式，按下按钮就可以提供10马力的加成，达到290马力，但是在超增压模式后有40秒的“冷却时间”，可以在超车时使用。为了让你拥有更多的驾驶参与感，现代故意营造了一种不够平顺的双离合换挡感受，在快速换档后提供轻微的扭矩冲击，以产生类似手动换挡的感觉。

另外一个对想要体验漂移的高阶驾驶爱好者来说，现代还特意保留了机械手刹，可以通过手刹来控制前驱车的行驶动态，让后轮突破抓地力，做出漂移的动作。

第二悬架/转向加强

伊兰特N使用了ELSD电子限滑差速器，转弯时可以主动分配内外轮之间的扭矩，增强了动态性能，允许更快地出弯，并通过优化车轮滑移和重量转移来最大限度地减少转向不足，这项装备虽然增加了成本，但对于前驱车来说，可以明显减少过弯推头。

家用车的底盘抗扭刚度一般都不高，但对于激烈操控的运动车来说，底盘刚度可以直接影响转向和操控的精准度，伊兰特N有一系列的支架和加强措施，改进包括七个不同位置的加固焊接点，以及更坚固的支柱塔架、双复合衬套，在后排座椅后面，还可以看到鲜红色的后支架，这种设计通常出现在赛车上，这种H形多关节后刚性杆直接将车身刚度提高了29%。

受WRC拉力赛车的启发，车辆前部的驱动轴、轮毂和轴承被设计为集成驱动桥，这种设计的优势是可以承受极端横向重力、减轻 1.7 kg 的重量。悬架系统则采用了电子软硬可调设计，基于速度、转向输入、路况和驾驶模式的不同，悬架的阻尼力有所变化，保证赛道高支撑性，街道高舒适性。

第三轮胎/刹车改变

轮胎方面前后均配有245mm宽的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，这是专用于高性能车的轮胎，抓地力强，但也带来了更易磨损的缺点，同时胎壁薄（245/35ZR 19），后期使用需要注意马路牙子。

如果你体验过赛道驾驶或者山路长时间下山行驶，那么对刹车的热衰减一定非常熟悉，刹车长时间工作后，刹车能力大幅减弱，甚至出现刹不住的情况，伊兰特N采用了来自赛车的刹车通风技术，将前方的冷空气通过管道引至刹车盘，而刹车盘本身的尺寸也增加到了360 毫米，激烈驾驶也不会出现热衰减。

但这款车也有一个明显的缺点，那就是前后都使用了单活塞卡钳，与普通车型相差无几，对于一台280马力的高性能车来说，在刹车时车身重量会快速前移，前刹车压力大，至少需要双活塞或者四活塞卡钳，这一项可以在后期自行加装。

选车侦探观点：从6项改变来看，整车的升级全部围绕驾驶，5.3秒的（实测5.6秒）百公里加速在30万级燃油车中难寻对手，包括ELSD限滑差速器、电子悬挂调节、刹车通风、底盘强化、集成驱动桥等升级超出了GTi的升级范畴，伊兰特N更接近思域Type-R这类高性能掀背车的升级强度，如果价格控制在25万以内，相信会有市场前景。