如果要去盘点自主品牌里的经典车型，我想传祺GS8绝对会是大部分人想到的一台车。因为它有足够深刻的记忆点，你可以去问任何一个人，对于传祺GS8这台车的印象。我相信大部分人的答案绝对是“大气”、“豪横”、“有气场”。
而现在，作为自主品牌里面的经典车型，第二代传祺GS8也横空出世，一时间也成为了车圈里面的热点。这次，咱们车314汽车网也是第一时间借到了这台车，进行深度的体验。在体验之后，如果要我们给之前说到的几个标签再增加几个的话，那一定是“底盘更舒适”、“NVH更令人惊喜”、“整车更精致”！
外观设计：前脸辨识度更高，整体观感更精致！
在外观设计上，其实第二代GS8也保留了在第一代上面那些很多用户或者是消费者，去赞去夸奖的一些点。
而这台车呢，贯穿整体的核心思想就是“大”。我们试驾的燃油版的车型（混动版车长突破5米），长宽高达到了4980mm*1950mm*1780mm，轴距则是达到了2920mm。虽然官方宣传的第二代传祺GS8为中型SUV，但是从实际的尺寸来看说其为中大型SUV也不为过。
在此基础之上，对于细节和精致感的打磨也是必不可少的。首先在前脸部分，格栅设计就比较大胆，这也是近期传祺的这种前卫的设计风格。用力到位的同时，彰显大气和豪横，但是也不会给人一种用力过猛的感觉。
值得一提的是，第二代传祺GS8车型混动版和燃油版的格栅设计是不一样的，个人比较喜欢混动版的格栅设计。可惜的是，燃油版车型并不能选装混动版的格栅设计，你说GS4 PLUS都能选两种前脸，为什么放到GS8上面就不行了呢？
可能这个时候就有的键盘侠要开始发起攻势了，这就是模仿雷车好不好！但是我们的观点是，就真玩儿这种造型，你还别说，雷车还真没有传祺玩儿得好！
而在灯组部分，沿袭了比较经典的四目式设计，同样灯组的纵向、横向延展装饰，也拉伸了视觉范围，这个设计还是比较巧妙的。
而在车身侧面，全系匹配的20英寸轮毂，好评。其次，车侧也是那种很平直、大气的线条和体量。值得一提的一点就是在车侧的后半部分，并没有空间往下溃缩，而是保留了平直的设计。单从这一点来说，这台车的第二排、第三排乘坐头部空间，就不会差！
而在车尾部分，整体的钣金造型也是那种比较平面、平直的，值得一提的是，后尾灯组由4个H组成，左2右2，辨识度极高。而且在灯腔内部结构中，有那种往外扩的针芒设计，还是比较好看的。
内饰营造：内饰设计中规中矩，但空间布局表现是亮点。
而在内饰的设计上，从这个价位和自主品牌的身份来说，我个人觉得这台车的内饰大体给我的感觉并没有外观这么惊艳。但是还是有一定的细节，是可圈可点的。比如水晶挡把或者是各类缝线等等，这些细节营造出的质感，还是有的。
不过相较于这台车的内饰，我更想说的是这台车作为一台家用车，完完全全的从空间布局和表现方面，征服了我们。我们甚至在想，有了这玩意儿，还买什么汉兰达？（我们试驾的车型为7座版本）
首先，测试人员参数为173cm身高、86KG体重，在保证了最得体的驾驶坐姿之后，第二排空间在怼到最前的状态下，腿部空间还有1拳2指的距离，并且整体的坐垫长度也是非常到位的，这一点真的就是很难得。
而从一个5座车型的角度去评判的话，还是同样的驾驶位距离，第二排位置直接放到最后面，腿部空间达到了25cm，这个数据妥妥的“二郎腿车型”。值得一提的是，第二排的靠背角度，是可调的。
（进入第三排时的通道空间）
而当我们直接保持第二排座椅两拳腿部空间的状态下，进去第三排空间，以一个7座车型的角度去看待这台车。首先分享一下上第三排的方式，这台第二代GS8采用了按键滑轨的形式。对于用户来说操作很方便，直接一按然后一拉就好了。
除此之外，上车时的地台高度以及空间都是非常可观的。就以测试人员的体型来说，上第三排非常轻松，这一点还是给到好评。
而在第三排的感受，从几个点分享，第一个就是通透感、第二个就是坐垫细节、第三点就是腿部空间。废话不多说，首先通透感方面不管是大天窗还是说第三排大得夸张的玻璃，都给第三排的乘客不少通透感，这一点绝对是合格的。
第二点，坐垫细节。很多7座车型的第三排被很多人戏称为狗座并不是无中生有，因为坐垫很低，人坐上去就感觉直接坐在了地上一样。而这点呢，第二代传祺GS8就非常的人性化。
可以看到，第三排的座椅完全是单独的座椅，是带有支架的。所以在坐上去之后，整体的高度是非常到位的，并不会给人一种坐狗座的感觉。其次，第三排靠背角度可调，头枕可调，也增加了乘坐舒适度。
第三点，就是腿部空间，还是那个参考标准，身高173cm，体重86kg。最佳驾驶坐姿的基础上，第二排空间保证两拳，来到第三排之后腿部空间竟然还有1拳3指的距离，这个空间是比较夸张的。当然第二代传祺GS8能有这样的空间表现，也离不开其夸张的参数尺寸。
而家用性的场景往往并不只有坐人这么简单，所以装载空间展示如下，在乘坐7人的状态下，后备厢空间展示如上，目测放3-4个登机箱问题不大。
其次，第三排放倒之后，在5人乘坐的状态下，后备厢的深度达到了124cm，整体装载量非常客观，而在第二排也放倒的情况下，你们猜测试人员在干吗？
行驶感受：底盘爆赞，NVH表现可圈可点。
最后，在行驶感受部分，车终究还是要考量其机械素质，而第二代传祺GS8在空间和外观上给到我惊喜之后，并没有戛然而止，惊喜还在继续，那就是关于行驶感受部分。
首先在动力上，试驾的燃油版车型匹配了2.0升涡轮增压发动机，最大马力252Ps，最大扭矩达到了400N·m，配合这一台接近2吨车重的GS8是完全够用的，不仅够用，甚至在你需要一些小刺激的时候，还能够继续满足你。
重点想分享的并不是动力方面，而是三点，第一点就是这台车虽然看着非常的大，但是当你驾驶起来的时候，会给你一种好开好用的感觉，并不会让人觉得很生分。
这一点对于很多才上手的司机或者是新手司机来说，还是比较友好的。
第二点就是底盘感受，这个绝对是行驶感受中，这台车给我印象最深刻的地方。同样一段非常多坑洼的路段，如果我开其它大部分车型，我肯定会减速。
但是当我开上这台第二代GS8的时候，直接轻描淡写的过去就好了。
这种底盘调校就有一种以柔克刚的感觉，不是绝对的软，并不会给人一种老派林肯车型那种开船的感觉。但是整体的舒适、柔软程度也是很不错的。
在这种感觉之间呢，又夹杂了一些韧性、交代感。总体而言，这种调教绝对是下了功夫，而且很难的，这一点上给第二代传祺GS8点赞。
其次，就是NVH中的噪音的调校还是比较不错的，这个还是大家去经销商试驾感受，因为关于风噪这个东西并不是很好形容。
但是我们可以很负责任的讲，这台车的NVH绝对会让你惊喜。
写在最后：这台车宛如一个科代表。
可能在以前自主品牌刚刚起步的时候，都在大笔的进军紧凑级SUV市场，同样这种节奏依旧保留至今，讲究的更多的是性价比、空间、便宜。而到了2021年，现在已经需要突破、突围，需要更有技术含量的东西去支撑自主品牌的中高端之路。
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