近日，长城未势能源旗下的上燃动力发布了其第四代发动机产品“超越—神州200”，这也是首款采用“混动”氢循环技术的发动机产品，额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。与单泵方案相比，能够大大降低系统氢耗，续航能力得以提升10%。
除此之外，上燃动力还发布了燃料电池智慧检测技术“诺德（NODS）云医生”和70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品。
长城汽车布局氢能源已经很久了，今年迎来爆发。3月，“氢动力系统”全场景解决方案氢柠技术正式发布；8月，全球首个100辆49吨氢能重卡项目投运；12月，未势能源完成9亿元A轮融资，估值达40亿元人民币。在同样是新能源的氢燃料市场，长城也想齐头并进分一杯羹。
据8-11月销量数据显示，哈弗、WEY和长城皮卡三条业务线出现下滑趋势；今年前11个月，长城汽车销量为1,118,624辆，离149万辆的目标相距甚远，只完成了四分之三。销量不及预期还不是长城唯一的忧虑，欧拉品牌近期陷入“欺诈销售”也使长城更加忧心。
在6月底的2025战略发布会上，魏建军提出了“到2025年全球年销量400万辆”的小目标，并且预期其中的80%为新能源汽车。魏建军认为，只有在3-5年内加速奔跑，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领先。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。长城的危机意识很足。
在广州车展上，长城轿车业务卷土重来，机甲龙首次出现成为车展上的热门车型。对于长城能不能在新能源汽车甚至高端电动轿车市场复制SUV的成功，我们保留意见，显然，仍在发酵的欧拉事件让我们看到，长城还没有为新时代的到来做好完全的准备。
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编辑：苏桦
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