这一次，高效智能混动“话语权”落在了拿铁DHT身上？

这么多年，日系车让我感触最深的地方有三个，一个是JDM粉丝热爱的性能机器，无需多言；其次则是初代雷克萨斯LS面市时的香槟塔试验，彰显着极致的豪华感；最后，就是以丰田THS以及本田i-MMD为主的日系混动阵营，但凡用过的，似乎都叫好。

省油、精致、耐用，这也是日系家用车，或者日系混动车给人留下最深的印象。相比之下，虽然这几年国产车发展势头迅猛，但在高效混动领域，实在少有能够打破动力效率，或者说真正省油的燃油车型出现。

但如果我告诉你，这样一台百公里油耗仅需4.9L、加满一箱油可以跑1000公里，并且性能表现、智能表现、豪华感表现都不俗的高效SUV居然被WEY、魏牌造了出来，你会不会惊掉下巴？

没错，它就是备受期待的“新一代智能汽车”魏牌拿铁DHT

12月17日晚，拿铁DHT正式上市，15.98-17.98万元的指导价不仅打破了混动车型高价的魔咒，也塑造了“油电同价”的全新价格体系。是的，把混动车卖到燃油车的价格，在这个星球上，这事儿恐怕也只有中国品牌干得出来。更狠的是，这一次，高效智能混动的“话语权”魏牌居然拿捏得很稳，这你受得了吗？

为什么这么说，首先从价格和级别来看。作为混动SUV的元老，本田CR-V和丰田荣放混动车型的起售价分别要卖到20.98和22.58万元。总之，消费者想要在这个级别买到一台混动车，预算妥妥的20W+了是吧。而拿铁DHT15.98万元的起售价，在尺寸、性能不输对手的情况下，价格足足比CR-V混动便宜了五万元，并且配置表现也要更加的“厚道”，那你说这不是降维打击是啥？

举一个最直观的例子，拿铁DHT本是一台尺寸偏大的紧凑级SUV，但它起售价格却比丰田C-HR混动还要便宜，这到底是国产车厚道，还是日系车太贵呢？

说回拿铁DHT的产品表现，个人认为，一台优秀的混动车必须要做到三点，一是油耗要低；二是开起来必须安静、顺滑；三是智能化表现，或者说舒适配置要出色。那么作为一台WEY出品的车型，第三点我自然是不担心的，毕竟作为一个从豪华SUV概念起家的品牌而言，如今迈入智能混动时代以后，无论是整车设计的精品感还是内饰做工材质，亦或者说咖啡智能带来的交互、智能驾驶便利度，都超过了这个价格合资车型的表现，绝对配得上豪华二字的称号。

而在效率表现上，拿铁DHT也没有让人失望，它和丰田THS或者本田i-MMD的技术路线大致相同，即始终让内燃机保持在最高效运转区间工作，通过内燃机、电机、电池以及智能驱动模块的协同工作完全打破了新能源用户的“续航焦虑”。从结果来看，拿铁DHT的综合百公里油耗仅为4.9L，这对于一台SUV来说表现确实不错，这也使得它的续航里程超过了1000公里，并且只需要加注92号燃油。

紧接着，在性能表现上，拿铁DHT也交出了令人满意的答卷。与丰田、本田所营造的极致平顺不同，由于搭载了1.5T涡轮增压发动机，拿铁DHT的内燃机扭矩储备则具备了先天的优势。再加上更“聪明”的两档DHT技术加持，拿铁DHT的百公里加速时间仅需7.5秒，0-60公里每小时的加速则只需要3.9秒，足以媲美许多性能不错的电动车。

值得一提的是，对于混动车型来说，油电切换时的震动点一直是困扰行业的难题。特别是许多丰田的混动车，你只要开过就会感觉到发动机介入时的震动并不舒服。而在这点上，拿铁DHT的技术路线更加接近i-MMD，尽可能让电机多工作，以获得更顺滑的行驶质感。这也是为什么前不久，拿铁DHT成功完成“香槟塔”试验的原因。

结语

不光是纯电动车超车，对于新能源而言，混动技术同样是重要的发展方向。曾几何时，我们只有羡慕两田有着世界上真正高效的混动汽车，而如今，随着长城DHT或者比亚迪DM-i技术的成熟，中国混动车的技术，无论在效率、性能、静音表现上都已不可同日而语。更重要的是，就以拿铁DHT为例，它的售价也要比同级别合资对手低了一大截，并且带来了更豪华、智能的使用感受。所以，老王也建议大家，如果你真考虑购买一台混动车的话，不妨把目光放到咱们的中国品牌上，因为你一定会看到更多的“诚意”。