引言：都2021年了，宝马最新款的电动车依旧还是在现有的燃油车框架下，“涂涂抹抹”，毫无新意、诚意和竞争力。这样的“三无”产品，如何支撑得起BMW和齐普策们的电动化野心？

常言道，被什么保护，就会被什么束缚。

燃油车时代获利无数、不可一世的BBA传统豪华汽车制造商们，在电动化变革浪潮席卷全球的当下，内心的无比焦虑，促使他们纷纷患上“精神病”与“红眼病”。

尤其在电动化转型上“起个大早、赶个晚集”的BMW宝马，自打“狠角色”雷瑟夫荣退之后，从科鲁格到齐普策，在应对电动化转型这件事情上，无不瞻前顾后、处于一种“进退两难”的尴尬境地。

一方面要着眼未来积极为电动化转型“烧钱”布局，一方面又不得不顾及现有基盘、尤其大股东们的眼下利益，身为职业经理人的齐普策们，想不当“夹心饼干”都难！

贬低特斯拉，并不能拔高宝马

你看，稍不留神没有平衡好各方利益，任期未满就被急着“赶”下台的科鲁格，就是最好的前车之鉴。

也难怪齐普策们一面动辄各种阴阳怪气“贬低”特斯拉。

宝马集团全球CEO齐普策

什么“特斯拉质量不行，品质没法跟BMW比”、“算不上高端品牌，经常靠降价提升销量”，但与此同时又不断强调和试图“开足马力”加速电动化转型……

“我们认为坚持可持续发展，才堪称豪华定位。目前，宝马正在全面加速电动化进程，来减少汽车在使用过程当中的碳排放。”

针对宝马电动化转型事宜，一段时间以来，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮，习惯性地以如此“形而上”的方式予以阐述和介绍。

据乐逗汽车观察，作为业界知名的公关“大姐大”式人物代表，孙玮堪称BMW在华事务的“新闻发言人”，而她的上述这些新观点与说辞，很大程度上与齐普策们在接受媒体采访时的表述，也保持高度一致。

在孙玮看来，电动化时代豪华品牌除了拼动力、性能、配置等常规指标外，更为重要的一个“新标准”在于，谁更“环保”。

比如令BMW引以为傲的，他们的最新旗舰电动车——iX，据说从车外到车内，从头到脚，很多的零部件材料都是“可回收的”。

宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮

譬如，织物和微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。

“宝马的可持续发展战略，是贯穿一辆汽车的整个生命周期，目标是打造‘最绿色’的电动车。” 孙玮如此表示。

无环保不豪华，孙玮齐普策们自欺欺人

坦率地讲，不知孙玮和齐普策们每每向媒体如此侃侃而谈作介绍的时候，是否真心源于对于雇主BMW这种、“大无畏”环保精神和造车理念的深深折服与认同，反正作为一名看客和听众，我是觉得“挺尴尬”和搞笑的。

要论谈“环保”、“可回收”等标签和概念，人北欧豪华品牌代表沃尔沃，尚且都没这么直接和赤裸裸，啥时候轮到你BMW宝马了……

真要那么“绿色环保”、“爱护地球”的话，BMW大可多在现有的主力产品燃油车上，下足功夫和用点心，以iX为代表的新能源系列，一年到头满打满算能卖出去几辆？！

此外不得不提的是，BMW在电动车上真要如此看重“绿色环保”这个形而上的指标的话，当年相关理念领先业界尤其豪华车市场数年的i3，何至于向现实和市场低头、放弃换代产品的研发与生产？

说到底，继当年的i3、i8起个大早赶个晚集之后，今天的BMW，在电动化浪潮彻底席卷全球的时候，错失先发优势、已经没有任何优势可言。

在日渐成为主流的新能源汽车领域，宝马的整体研发布局和新品投放速度，不仅明显滞后于特斯拉、蔚来等一众新造车势力，甚至被大众、奔驰、奥迪们反超。

遥想当年，2013年以i3、i8为代表的的i系列从腾空出世，一度刷新了业界对于BMW牌电动车的认知。

无论是品牌还是产品本身，当年的i系列绝对算得上出类拔萃，处于业界领先水平。

雷瑟夫时代宝马i3、i8一鸣惊人

然后正所谓“兵无常势、水无常态”。在电动化大潮浩浩荡荡来袭的过程中，一切变化来的是那么急那么快。

恰恰是在BMW集团内外角力、最高领导层变动无常的那几年，宝马眼睁睁地看着竞争对手们相继电力全开、弯道超车，而BMW却基本上处于“原地踏步”的状态。

时至今日，宝马的i系列电动车，产品本身各维度已然都有没有特殊新意和亮点，没啥可说的了，就开始拿车身各种用材用料的“环保”属性来说事儿了。

无环保、不豪华，已然成为了BMW电动车落后的“遮羞布”。

iX毫无新意，宝马电动化已然落后

以象征着BMW电动化转型进入2.0时代的旗舰——宝马iX为例。

抛开并不便宜的85w的价格不谈，单就其产品力本身，无论是新能源车时代最为核心的电动化、智能化哪个维度，横向纵向来比，都算不上“能打”。

首先600多公里的续航、4.6秒的零百加速等指标，别说放到85万的价位了，即便放到四五十万的价位，难言抢眼；

再看智能化体验，别看新车也“破纪录”地给安上了一块尺寸不小的连体屏，无论是车机系统还是智能辅助驾驶，那水平跟特斯拉、蔚小理们，差了不止一个段位。

举个简单的例子，明明知道智能化时代“体验为王”的道理，但宝马在车机交互系统的设置上，依旧“很传统”地给你保留了其过去引以为傲的iDrive控制旋钮。

为了凸显尊贵，还特意给你搞了个水晶设计，并配了木纹质感的触板。

老实说，宝马的这一骚操作，如同大屏智能手机时代，给你的手机上再额外设计一排“传统按键”；

亦或是在全面屏流行的当下，仍旧刻意给你保留一个硕大的物理按键，并将这个按键镀上一层99k金色。

在乐逗汽车看来，宝马的意图不难理解，你看大屏我也象征性的有了，但与此同时我貌似看起来要更加的“豪华”。

只是它在这么设计之前，更多的只是蜜汁自信和想当然，并没有考虑消费者、尤其时下年轻消费者的感受。

智能化体验最核心的是方便、快捷，贴心好用，宝马的相关做法纯属“画蛇添足”。

智能电动车的车机交互体验，除了空调、音量等被认为是有必要的“实体按键”外，基本上其它交互功能“能动口最好无需动手”。

宝马的这套iDrive车机控制系统，以当下的标准来看，中看不中用、着实“鸡肋”的很！

乐逗观察：

手机从功能机向智能机转型过程中，为何曾经不可一世的百年“老字号”诺基亚、主打“高端”定位的黑莓们纷纷陨落？

我想，很重要的一点即在于，产品本身没能跟上时代和用户的需求。

一旦产品力本身没了竞争力，企业再大过去的品牌力再牛，面对时代变革大势都将不堪一击。

齐普策们不可能不知道，别说BMW了，面对百年未有之产业大变革，即便汽车的发明者奔驰，不紧跟时代变革推出足有有市场竞争力的产品，同样会惨遭市场和消费者抛弃！

按键是黑莓手机最后的倔强

在此前《宝马电动化起个大早，BMW iX却仍在拿传统豪华感说事儿》一文中我们提到：

都2021年了，宝马造的最新款的电动车依旧还是继续在现有的燃油车框架下，“涂涂抹抹”，毫无新意、诚意和竞争力。

这样的“三无”产品，如何支撑得起BMW和齐普策们的电动化野心？

照此下去，在与特斯拉、及以蔚小理为代表的一众新造车势力的较量中，售价不菲、继续靠传统豪华感与车标支撑的iX，将很难占到便宜、市场销量上的惨败是大概率事件。

真是应了那句，时代淘汰你与你无关，BMW又如何。

还85万的定价，还当是燃油车时代“买标送车”呢？