12月22日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在网络平台发布一张图片并配文：“感谢鞭策，继续努力。”图中数据显示，2021年11月理想ONE销量超越大众品牌中大型SUV销量之和。
可能有朋友会想，理想ONE11月销量喜人，作为品牌CEO的李想，独自额手称庆就可以了，为何非要带上大众呢？是李想蹭大众热度还是其中另有故事呢？我们不能妄下结论，湃客先带大家一起细看下李想发布的图片。
2019年12月，也就是两年前，理想ONE开始交付，首月的上险量仅为1011辆。作为对比，大众旗下的中大型SUV途锐和途昂11月上险量为13173辆，是理想ONE当月销量的十余倍。理想ONE与之相比，可谓是蚍蜉撼树。在当时理想与大众，无论是在品牌认知度还是用户忠诚度方面相比，简直不可同日而语。
时光荏苒，2020年9月，理想ONE单月销量表现有所起色。3830辆，理想ONE的这个销量成绩已然不斐，但还是无法与总销量为9304辆的大众途锐和途昂一掰手腕。与此同时，大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格，公开称：“增程式是胡说八道，是最糟糕的方案”。大众中国研发部门负责人威德曼也犀利表示：“增程式电动车意义不大，是过时的技术。” 虽然冯思翰并未直接点名，但以增程式为代表的新造车公司——理想，不可避免的成为其暗指的对象。
光阴似箭，又是一年过去了，就在上月，理想ONE单月销量为13438辆，同时再创了其品牌单月交付的新纪录。与大众品牌中大型SUV同台竞技，今非昔比的理想ONE单月销量是大众ID.6 Crozz/ID.6 X、揽境、途锐、途昂五款车型的月销量之和，甚至还多出来近千辆的数据。
历时24个月，理想汽车仅凭理想ONE一款车型就在国内市场中大型SUV领域大杀四方，让人不得不感慨万千。昔时的小弟，今日已成王者，也不知当年炮轰增程式的大众中国CEO冯思翰心中现在作何感想。对了，据德国媒体《汽车周刊》11月初报道称，大众汽车集团因中国市场业务表现欠佳，ID.家族销售情况未如预期等原因，将计划于2022年2月1日更换大众中国CEO冯思翰。
当再次翻至文章开头，看到李想的那句“感谢鞭策，继续努力”时，湃客不由自主地会心一笑。湃客不得不感慨李老板今日用事实说话、用数据打脸，着实是扬眉吐气了一番。
事实上从如今的汽车市场趋势来看，无论是增程式混动或是插电式混动，都只是过渡时期的产物，未来终究会被纯电动或者别的燃料电池所取代。但是就目前阶段而言，纯电动车型在低温条件下续航缩水、补能缓慢以及充电或换电站未大面积普及，或许混动车型才是真正地优解。对此，你有什么看法，欢迎在下方评论区留言。
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