绕不开的3系，忘不掉的E90？捷尼赛思G70不香么？

说起运动型B级车，很多朋友首先想到的就是宝马3系。尤其是E46、E90，至今也是Bimmer们所热衷玩乐的车型，车况良好的二手车依旧是稀缺资源。过后进入F世代，原厂设定的驾驶乐趣虽有削弱，但标轴版本依旧有其独特的魅力。

后驱平台的B级车能做出漂亮的比例和流畅的线条，加上紧凑的标轴车体，能保证拥有足够灵活的动态响应之外，也能基本满足家庭用车的实用需求。只不过，喜欢运动型B级车的消费群体毕竟占少数。迫于市场需求压力，如今连标轴G20 3系，也开始妥协。这个时候，其实更能体现捷尼赛思G70的勇气，甚至是一种执念。

前不久，笔者参加了捷尼赛思G70的试驾活动，分为场地试驾和道路试驾两个环节。性能、操控、人车沟通感......这些东西真的得深入体验方能感知。当然，前提是它首先必须具备一副漂亮的身段。

实际看到捷尼赛思G70，明显要比图片所展示的更漂亮。它的车身比例、线条以及所散发出来的气质，都容易让人想到来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulia。二者都更喜欢采用圆润优雅的线条来塑造动感，而不像3系这样的“直男”视角。

捷尼赛思G70具备修长的车头以及短促的车尾，典型的后驱平台比例，非常协调。很多朋友应该跟笔者一样，就好这一口。此外，有些像心形的进气格栅也容易让人想到那个浪漫的意大利品牌。只不过，捷尼赛思G70的运动气质更加外露，甚至带着几分嚣张和桀骜不驯——这似乎不像是一个豪华品牌“新人”的作派。

我们试驾的车型均是四驱旗舰版，带有运动套件，包括熏黑中网、侧窗以及19英寸的轮圈。轮胎为前225/40 R19后255/35 R19，型号为米其林PS4。当然，还有红色Brembo前4后2刹车卡钳，这也是激发体内肾上腺激素的关键。

车内氛围也相当到位。中控台并未采用时下流行的“堆砌大屏”设计方式，设计师的理念甚至有些“复古”。捷尼赛思G70的这套座舱，尤其是仪表以及中控部分，甚至有些JDM性能车鼎盛时期的味道，坐姿也是相当的低。

座舱的豪华感则通过大面积的皮质包覆，以及精致的菱形绗缝工艺来展现。只不过，受制于成本因素，捷尼赛思G70的用料其实并不出挑。皮革材质手感略微偏硬，不管是方向盘还是座椅都有这样的感觉，银色饰件的塑料质感也比较强。

其实这些都还OK，毕竟捷尼赛思G70的起步价控制在了25万元内。笔者不太满意的是换挡杆区域的设计，造型是不是太“现代”了一点？完全可以搞得再别致一点嘛。

捷尼赛思G70的长宽高分别为4700/1850/1400mm，轴距2835mm。空间方面显然不是强项，你可以把它当成标准的A级车。如果同级横向对比的话，我觉得后排比“洗浴中心”舒服。它后排座椅的支撑性、包裹性以及座垫长度都不拉胯。

为什么不加长？难道你认为它加长后就能走量？与其如此，不如剑走偏锋，把运动性做到同价位车型里面的TOP级别。标轴本就是稀有物种了，紧凑的比例和灵活的操控才是运动型B级车的灵魂。

捷尼赛思G70全系搭载2.0T引擎，最大功率245马力，最大扭矩353牛·米。这台引擎没有分高低功率调校，参照竞品的话，应该属于中高功率调校水准。打开引擎盖，可以发现它的引擎位置非常靠后，其实海外版本是可以塞下3.3T V6的。另外，两根铝制加强件非常瞩目，这很“宝马”。

道路试驾环节，捷尼赛思G70给我的感受真的就是“稳准狠”。动力符合我对245匹马力的期待，起步后一脚地板油下去，推背感还是非常明显的。而且四轮可以紧紧咬住地面，此为“稳”；“准”则在于这套2.0T+8AT对于驾驶者油门请求的响应，什么时候保持挡位加速，什么时候需要降挡，通过右脚细微的踩踏幅度，捷尼赛思G70都能给予准确的回应。直白点说，就是它的油门很“听话”。

捷尼赛思G70提供Sport+模式，切到这个模式真的挺“狠”的。前面我说过捷尼赛思G70挺“准”的，但前提是在路况比较简单的情况，无需你在刹车、油门之间频繁切换。如果需要在车流当中穿插超越，还得需要Sport+模式，除了动力灵敏程度又有提升之外，变速箱也能尽量保持在低挡位。甚至刹车后还能降挡自动给你补一脚油，好开程度肯定是几个模式当中最好的，不过油耗确实很“感人”。

不过，最好玩的地方还得是封闭的场地内。此前静态体验看到捷尼赛思G70的车身比例、坐姿、刹车以及轮胎后，我其实尤为期待它的操控感受。

而实际上，捷尼赛思G70的确带来一种久违的感觉。转向不比传统液压那般“机械感”十足，但不管是精准度还是回馈阻尼，完全颠覆了我对于韩系车的认知。

精准有力道的转向，加上直接而服帖的底盘，它的操控不像Giulia那般轻盈机敏，更像是一部车身更敏捷、悬架支撑更好的CT4。其实，捷尼赛思G70的操控感觉比CT4更接近当年的E90 3系！这种传统德味儿我竟然在一部韩系车上找到了。

在四驱系统加持下的捷尼赛思G70，穿梭在桩桶之间简直云淡风轻。只要你的油门开度不过分，它的姿态都是非常稳定的。尾部少了一些滑动，也不是那么容易推头，或许有人会觉得少几分乐趣。前4后2的Brembo刹车不必多说，重刹的脚感和信心都很棒，刹车释放也可以做得非常线性。总体来说，笔者是很喜欢捷尼赛思G70四驱版本这种“稳重”的运动感。

鹏友说：

我们试驾的四驱旗舰型，指导价已经达到33.68万元，笔者认为这显然不是最值的版本。而且我想，目前国内应该还没有多少捷尼赛思的“死忠粉”吧？如果你预算25万元左右，在几个“打骨折”的豪华品牌B级车之间纠结，不妨去看看指导价24.98万元的捷尼赛思G70后驱豪华版，也就是最低配。配置肯定是够用的，原厂还能选装后桥限滑差速器。总结起来，捷尼赛思G70的确是一部原厂设定就比较运动的B级车，价格方面低配性价比很高。但捷尼赛思的困境也很明显，品牌认可度不够、市场影响力不足，而且目前就只有上海和成都有门店。你可能很喜欢它，但不知道去哪儿买！