知嘹汽车/木易旋凌
从97年第一代普锐斯开始，混动市场便一直由丰田一家独大。虽然，近些年本田、比亚迪等相继发力，但丰田混动受欢迎的程度还是很高的。但，自比亚迪推出全新DM-i超级混动后，就打破局面。
下面，知嘹汽车以A级家轿为例，看看比亚迪秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎，谁的性能更好？
比亚迪秦PLUS DM-i是插电混动车型，与油电混动的卡罗拉双擎比较，是因为秦PLUS DM-i在亏电模式下（油电混动工况），其油耗和卡罗拉双擎真能有一拼。在亏电情况下，秦PLUS DM-i油耗能做到4L/100km以下，与卡罗拉双擎数据相近。
这样的混动技术，是不是从效率上，已经接近丰田混动水平了呢？
在满油满电的情况下，秦PLUS DM-i续航可超过1000公里。纯电模式下，拥有18 kWh电池容量的它，可纯电行驶120 km。对日常代步且充电较为方便的用户，秦PLUS DM-i的用车成本更低。
值得一提的是，秦PLUS DM-i大电池容量版本还支持快、慢两种充电方式，这让它的补能明显更加灵活。
在动力性上，秦PLUS DM-i比卡罗拉双擎好了不止一个级别。得益于它的电机拥有145 kW的最大功率和325牛米的最大扭矩。秦PLUS DM-i的官方百公里加速成绩为7.3秒，动力性相当出色，卡罗拉双擎虽然动力响应同样出色，但实测12秒开外的百公里加速和90 kW的系统综合功率，比秦PLUS DM-i逊色很多。
内饰设计方面，秦PLUS DM-i再次完爆卡罗拉双擎。先不说卡罗拉配置有多低，车机系统多么落后，就以座椅舒适度、内饰用料和做工对比，秦PLUS DM-i都大幅领先。虽然内饰是自主品牌天生的优势，但丰田极致的成本控制和吝啬的用料，甚至在合资车型上，它也是相对较差的。
如果说卡罗拉双擎一无是处，那么它为什么还有如此高的销量呢。其实有些地方，比亚迪秦PLUS DM-i还真不如卡罗拉双擎更好。
比如，在底盘设计方面，卡罗拉双擎采用了前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架。在TNGA架构下，卡罗拉双擎与凯美瑞等高级别车型零部件多数均通用，底盘质感相当高级。秦PLUS DM-i采用的纵臂扭转梁式后悬架，虽然为后排和尾箱争取了更多的空间。但从舒适性和操控上讲，确实逊色于四轮独立悬架的卡罗拉双擎。
卡罗拉双擎或丰田混动在可靠耐用性上，是众多车企乃至混动领域不可逾越的鸿沟。卡罗拉双擎采用行星齿轮组连接发动机和电机，动力响应和平顺性有着先天的优势。
卡罗拉双擎采用的镍氢电池组，温度适应能力强，浅冲浅放的电池管理策略，行驶几十万公里都不会有电池衰减。
综合对比看，如果只是考虑耐用性和底盘质感，而不在乎其它方面，卡罗拉双擎仍然是目前A级混动车型里最好的选择。但秦PLUS DM-i在亏电油耗不输卡罗拉双擎的情况，在内饰氛围、舒适配置、绝对动力性等方面明显更好。在免购置税的情况下，大城市还可直接为秦PLUS DM-i上绿牌，如此说来，它岂不是更香吗？
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