自从7月份东风日产全新一代奇骏发布到如今已有五个月时间，然而销量对比之前稳居“万辆俱乐部”的上一代奇骏来看未免有些拿不出手，9、10、11月三个月销量分别为3355、2942和4080辆，几近腰斩，颓势明显。
因此全新一代奇骏萎靡的销量引起了众多网友的热议，他们纷纷指责日产为了达到积分标准给畅销车型换装三缸小排量发动机的冒险策略，是自食恶果。虽然有些人幸灾乐祸的嘴脸很讨人嫌，但不可否认的是中国消费者对于四缸发动机是有狂热情愫的，不买账新一代奇骏的三缸也是情理之中。
此情此景，显然是日产不乐意看到的，它于近期发布了奇骏·荣耀，新车基于上一代奇骏打造，并搭载了国人喜闻乐见的四缸发动机。那么问题便来了，新车能否力挽狂澜，重新获得大家的支持呢？
外观方面，奇骏·荣耀依然传承经典造型，厚重的车身透露出浓浓的质感，气场强势。新车采用“V型”前格栅加“V型”镀铬中网的设计，两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，两侧还配有四边形的雾灯组，搭配车身侧面柔和的线条勾勒出饱满而富有张力的车身造型。
奇骏·荣耀的车尾拥有一个小型的车顶扰流板，两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后备厢门中央的内凹式牌照框提升了尾部的层次，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，一切还是那么的熟悉。
内饰同样原汁原味地保留了上一代奇骏的设计，传统的指针式仪表盘以及三辐式多功能方向盘，中控中央配备了内嵌式的多媒体触摸屏，搭配部分物理按键/触摸按键以及机械式换挡机构，让奇骏·荣耀散发出一些老车的经典味道。配置方面，新车将标配360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、等等日常使用配置，循规蹈矩的设计很保守，但这也恰好继承了奇骏的底色。
动力部分，新车搭载了一台2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力151匹，峰值扭矩194N·m，匹配的是CVT变速箱，虽没有新奇骏那台1.5T涡轮增压发动机那么给力，但是胜在稳定性好，油耗表现也能让人满意。
写在最后
总的来说，作为主流SUV中的翘楚，奇骏·荣耀的外观、内饰、动力等方面都有着不俗的表现，在合资品质的支持下，奇骏·荣耀的产品力是毋庸置疑的，适应各种城市环境、满足消费者出行需求完全不在话下。与此同时，奇骏·荣耀的上市也可以弥补了奇骏品牌在国内市场没有四缸车型的短板，毕竟中国人对于四缸的狂热是显而易见。
当然了，我知道此时此刻仍有很多人会揪着新车较高的上市价格不放，我认为这完全没有必要，毕竟后期销售终端的优惠政策还没公布呢？说不定过几天，奇骏·荣耀的价格会比之前新一代奇骏还要低，因为它可是来拯救奇骏萎靡的销量的，不来点诚意怎么行？所以大家觉得，四缸的奇骏该优惠多少合适？
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