标题不足以浓缩这台车的五味杂陈

在这个趋同化严重的汽车市场中，要找一台有个性的普通家用车并不容易，而小鹏P5我认为就是这么一个角色。 

倒也不是说它多么有个性，因为底子里依然是台舒服实用的传统三厢家轿，不过可以看得出设计师和工程师力求在产品身上赋予更多创意，给消费者的日常用车带来更多新鲜感，其中有些让人爱不释手，又有些会让人挠头。 

外观并不打算评论太多，粉蓝色漆面很小资，后半部分看起来似曾相识，整体设计注重简洁，一句话总结，那就是既拥有小鹏品牌的元素和传承，但称不上夺目醉人。

首先主调采用了偏冷的米白色，然后车门和中控台局部搭配紫蓝色皮革，让温馨和科技感充满车厢。同时由于全景天窗和其他车窗的面积并不小，车内采光优秀，加上空间宽裕，整体给人十分敞亮的视觉感受，这点对于家庭用户而言十分重要。

座椅表面的触感非常棒，我很少在十几万价位的车上摸到类似的皮料，后来查阅才知道，果然是选装了Nappa真皮，某些部位摸起来真的犹如肌肤般柔润而富有弹性。

前排座椅采用了航空头枕，两侧可以翻折一定角度来固定头部，填充物均匀且柔软。虽然日常开车时驾驶者不能享受，但对于爱睡觉的副驾乘客而言却是福音配置，而且据我体验下来，论乘坐舒适性，副驾是当之无愧的全车最佳。

后排座椅看起来宽大厚实，空间也非常得体，然而乘坐感受只能说刚好及格。表现在坐垫高度和长度都不太理想，导致大腿欠缺承托，而且靠背角度偏直，即便采用了上乘的面料和宽大的头枕，但就整体感受来讲，可能并非我们国内消费者喜欢的类型。

试驾车还选装了价值1.2万元的名为“智能睡眠空间”的选装包，以及价值2万元的名为“智能生活空间”的选装包。先忽略名字，其实最大亮点我认为就是提供了“床上几件套”和一套投影仪，能够放平座椅后看电影或睡觉，听起来很棒，不过要完成这一系列的操作并不简单，有一定噱头成分。

当然选装包还包含其他锦上添花的配置，比如刚才提到的Nappa真皮座椅、精致感爆棚的香氛系统、高音喇叭自动升降的8扬声器音响以及位于行李箱的车载冰箱。

既然底盘调校明显偏舒适取向，滤震和隔音都让人满意，那么在操控性上就自然有所让步了。只要稍微激烈驾驶，比如快速变道或冲进弯道，能感觉悬架的支撑一般，令驾驶者缺乏信心，更不用谈什么驾驶乐趣了，所以小鹏P5显然适合日常通勤，安逸舒服就够了。

当然，除了悬架表示“抗议”之外，模糊的转向手感以及初段绵软的刹车脚感也不能勾起太强驾驶的欲望，也许它希望我们多点使用辅助驾驶吧。不得不提，小鹏最新的这套驾驶辅助系统确实让竞品汗颜，遍布全车的各种摄像头和雷达，不仅硬件舍得堆料，实际表现也让驾驶者足够放心、省心。

驾驶风格不再众口难调

切换小鹏P5不同的驾驶模式，会发现它们之间的差异还是挺明显的，主要体现在油门的敏感度不同。在经济模式下，即使快速深踩油门也能感觉到动力来得慢半拍，显然是受到约束。

而在运动模式下，油门踏板初段更敏感，动力来得很直接，虽然爽快，但考虑到底盘和转向手感的调校并不能很好地匹配动力输出，总感觉有点分裂。所以标准模式是我认为最好开、最容易上手的，整体表现很均衡。

因为方向盘只支持上下调节，而踏板位置又不够深，所以手臂和大腿只能“满足”一位。而左脚的休息踏板与右脚的油门刹车踏板的纵向距离有较明显落差，如果长时间开车的话，驾驶员两只脚由于弯曲弧度大相径庭，也许会感到比较奇怪。

当然这些都是人体工学的小问题，我相信也难以影响大家对它的喜爱与否，毕竟小鹏P5的潜在用户对智能和家用方面抱有更高期待，但是看回它所诞生的年代和售价，这种评价绝非故意吹毛求疵。

其中广汽AION S Plus和比亚迪秦Plus EV是最直接的竞品，不过它们的产品线售价区间相对更低，续航和配置方面大家不相伯仲，对于务实的消费者而言性价比更高。年轻和高科技的形象成为了小鹏P5的杀手锏，有些设计理念你认为是特色也好噱头也罢，确实很容易讨好用户。