增程式混动是“工业垃圾”？聊理想ONE增程式，销量难道在骗人？

增程式混动是最糟糕的解决方案？

这是大众中国CEO冯思翰去年对增程式动力的评价。

而作为以增程式混动为主的理想，成为了风口的对象。

那么，从技术层面而言，增程式混动真有想象中那么差吗？

销量才是最好的证明

其实，一台车被媒体人再怎么吹嘘，也经受不住消费者们的检验。毕竟，是骡子是马，拉出来遛遛才知道。而销量，则是检验一台车市场表现优劣的标准之一。

从11月份的中大型SUV上险量来看，理想ONE以13438台的成绩高居中大型SUV销量排行榜榜首。这个成绩，似乎超过了大众在中国投放的所有中大型SUV销量之和（ID6系列、揽境、途昂系、途锐）。

也许这样的成绩存在着一定的偶然性，但不可否认的是，理想ONE的增程式混动在实际应用中得到了消费者的肯定。一台车是否环保与省心，唯有投入到实际使用场景中，才能证明。 

增程式的灵魂？

很多人都说，像理想ONE使用的增程式REEV是“阉割后的HEV”，因为发动机并不能直驱，那么，事实真是如此吗？

其实，理想只是选择了与对手不同的发展路线。

根据后台的数据显示，在城市范围内，大多数车主更愿意用纯电的方式驾驶。而理想ONE车内搭载的40.5千瓦时的电池，恰好能让理想ONE实现188公里的纯电续航表现，即便是在繁华的一线城市每日上下班通勤，接近200公里的续航能力也能胜任。

至于长途行车部分，理想ONE则使用了燃油发动机为电池充电，以此达到无忧续航的能力。

没错，从参数的角度出发，这台增程机的排量很小，功率也不突出。但对于长途匀速行驶的车辆而言，并不需要耗费机械系统太多动能，所以，1.2T的增程机已完全支持车主长途行车时的使用场景。

在满油满电的情况下，1080公里的续航能力也能实现跨省通行的需求。而且，长途行驶时9L的油耗水准也碾压了大部分同级的纯燃油对手。 

友军在路上

其实，不只是理想ONE，行业内也有不少友商采用了增程式混动系统结构。其中不乏强手，当然，就目前而言，这些对手在销量上还是无法和理想ONE平起平坐的。

其中，最热门的品牌或许是日产了。

日产最近也为消费者们呈现了一款不太一样的轩逸，新车名为轩逸e-POWER，使用1.2L增程机+电机的混动结构。日常行驶中，这台增程机也是以发电机的形式存在。没错，这台动力电机136马力的动力输出不算亮眼，但300牛•米的峰值扭矩可比原先的轩逸要来得激进许多。配合上延迟低的电机启动，驾驶感受还是很爽快的。

另外，赛力斯SF5也是使用增程混动系统的一员。

作为与华为深度合作的产品，赛力斯SF5在智能方面的表现尤为突出，而在机械结构上也没有落后于世界之林。1.5T增程机+前后双电机的结构，在系统功率上甚至达到了405千瓦，完全可以比肩某些性能车款。没错，赛力斯SF5的销量寥寥，但这依然无法阻挡增程式混动系统在市场上的发扬光大。

当然，像前段时间上市的岚图FREE也是增程式混动界的一员，不管是在机械素质，还是动力单元的配置上，都远远超过了主流合资品牌产品。

也许，从销量的角度来看，上述选手尚无法与理想ONE相提并论，但从厂家为其匹配的增程式混动系统成熟度而言，还是能与合资对手为之一战的。

结束语：

回到最初的话题，增程式混动真有这么不堪？当然不是。

增程式混动不环保？也不是！

相比起那些使用纯燃油动力系统的车型来说，同为中大型SUV的理想ONE却能实现9L左右的综合油耗水准，这可以说碾压了绝大部分中大型SUV选手。所以，增程式混动从来不是什么“工业垃圾”，从某种程度上说，增程式混动其实是当下一个相当务实的混合动力驱动结构。当然，理想ONE依旧有提升的空间，但这并不能阻挡消费者们喜欢理想ONE，对吧？