车壹圈试驾丨8AT开起来很上头，全新荣威RX5 MAX走心了

燃油车的未来究竟在哪里？如今，燃油车逐步被电动车所取代，电动车的智能化、科技化都成为了大家购车的首要之选。可不少“老司机”们依然固执地认为烧油的车才足够纯粹，荣威的工程师同样如此认为，同时顺应时代需求，推出了智能燃油车：荣威RX5 MAX，打破大家对于燃油车的固有思维，告诉大家，其实燃油车也可以很智能！而今天，圈妹也抢先在蓉城试驾了刚上市的全新荣威RX5 MAX。接下来，就跟圈妹一起来感受新车的动态表现如何。

“国潮风”的外衣 确实够华流

看到这台实车的时候，顺应了“颜值即正义”这句话，好看的颜值确实能够吸引消费者，尤其是圈妹这种颜控。全新荣威RX5 MAX在外观造型上采用了全新大尺寸的星耀龙鳞霸气前脸，看起来极为夸张，两侧的细窄造型的能量立方LED前灯组，看起来精致、时尚，让人眼前一亮，整车前脸设计看起来也十分前卫，具有很强的辨识度，相比于现款车型来得要更加运动。

同时车身侧面，贯穿式的腰线，车身线条流畅锐利、全新的隐藏式门把手和金戈后视镜，提升了整车的气质，美观之余还能减小空气阻力。19寸的风刃鳞爪轮毂更是视觉的焦点。还有造型灵动的星河尾灯和独特的铁马双翼扰流板，堪称是整车点睛之笔，极具辨识度。

智能燃油车 果然名不虚传

进入车内，内饰和车机是这次改款的重点，横置的两块12.3英寸悬浮式屏幕取代了原先的14.3英寸竖屏，更简洁的内饰设计风格赋予了新车内饰更强的科技感。这款车在科技配置上还有一个大惊喜，感受之后会发现，它的智能化一点不比高端纯电车差!

这个惊喜就是：洛神智能座舱系统。这是全新荣威RX5 MAX为基于驾驶场景的痛点需求而设计的首款智能座舱，搭载了高通骁龙8155旗舰芯片，拥有8核CPU，功耗更低，算力更强，屏幕上看得见的都可以动嘴控制，而且还拥有听得懂、学得快、会得多等特点。整体使用下来功能比较齐全，反应速度也非常不错，比较跟手。同时新一代的车机取消了“你好斑马”这样有点尴尬的语音唤醒词汇，不再需要驾乘者主动唤醒，可以实现随时倾听和交互，同时这套系统还具备自主学习能力和自我升级能力，可以通过与用户不断接触、沟通来学习与理解用户喜好，从而成长为理解用户的智能伙伴。

除了智能操作外，车顶搭配的I-MAX巨幕级全景天窗也是它的优势所在，拥有更好的视野。4676*1875*1725mm的车身尺寸以及2760mm的轴距提供了宽敞舒适的空间体验。皮革座椅也是全系标配，除最低配车型外前排座椅均可电动调节并带有座椅加热功能，有二胎的家庭用户在车里摆放两台儿童座椅都是完全没问题的，家庭使用舒适性很高。此外全系车型的后排座椅均可调节靠背角度，舒适性和车内空间表现令人满意。

燃油车的纯粹 无可替代

聊完了静态体验，接下来跟跟大家分享一下动态感受。本次试驾的路线除了城市道路之外，还有快速路、乡村路等多种路况，可以很好的感受在不同路况下车辆的表现。圈妹此番驾驶的就是2.0T+爱信8AT的动力组合，其最大功率170千瓦，最大扭矩370牛·米。

在驾驶过程中给我最大的感受就是，起步竟意外轻巧，并没有想象中SUV很难开的感觉。整辆车的油门响应也很积，轻踩油门，动力也会源源不断地传到车轮上，给人很强的信心。即便在高速超车的时候，整体完成得十分流畅。变速箱的平顺性以及换挡品质很棒，在驾驶乡村道路时，它的表现依然游刃有余，发动机没有噪音、也没有特别明显的发动机抖动，稳定性很高。

同时，全新荣威RX5 MAX的悬架表现也很不错，滤震性能极佳，压小石子无感，过大坑微抖、不晃。底盘面对复杂多弯的山路，全新荣威RX5 MAX能精准地按照预想的程度线性刹车减速，弯道中央也有很好的支撑性，不会过多侧倾和晃动。再加上轻盈的方向盘，操控可以说是指哪儿打哪儿，总体的驾控表现也让我非常惊喜。

《车壹圈》观点：如今，电动化与智能化升级成为汽车市场发展核心的两条并行线路，汽车电动化推动着整车智能化水平的提升。而如何将这些高端电动车的智能特点，在燃油车上实现，成为传统车企面临的新问题。就这一问题全新荣威RX5 MAX在上汽与阿里共同研发的洛神智能座舱系统为用户带来更流畅和智能的人机交互体验。如今，在性能与智能都得到大幅升级的全新荣威RX5 MAX的到来，将进一步丰富荣威在SUV市场的产品矩阵，为用户提供多更多的选择，同时也将进一步拉升上汽荣威在市场上的销量表现。