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六款电动车驾驶辅助系统实测BUG多,远未达到值得完全“托付”!

E车汇 2816浏览 2021-12-31

现如今车企在推出新车时,在配置表中经常会看到一系列驾驶辅助系统功能。不仅车企将驾驶辅助系统的能力,作为重要卖点之一。而且消费者越来关注车辆驾驶辅助系统所包含的功能,并以此作为车辆智能化水平重要参考。

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而根据汽车智能化分级,自动驾驶分为L0-L5,其中L0指的是完全人工驾驶,而L5指的是车辆的智能化,已经达到了人类驾驶的水平,可以处理所有的工况,也就是无人驾驶。目前车辆搭载的驾驶辅助系统,从自动驾驶级别上来划分处于L2级水平。所以驾驶辅助系统主要起到辅助驾驶功能,在跟车等特定场景下,让驾驶更轻松,也能给予驾驶者在突发情况时主动介入提供帮助。

但实际上消费者在实际驾驶过程中发现,虽然各品牌驾驶辅助系统在厂家宣称能实现的功能上,有很多相似之处,但是在实际体验和操作的时候,有很大不同。所以在驾驶辅助系统方面,消费者实际上是非常需要专业的标准去评定的,而不是只能听厂商一面之词。

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不过随着中汽测评推出CCRT(中国汽车消费者研究与评价)辅助驾驶测评,让消费者对于车辆的驾驶辅助系统真正能力,有了全方位了解。CCRT辅助驾驶测评包含性能表现(评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平)、驾驶员交互(评价系统是否能确保驾驶员正确使用)两大维度,前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价,后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看,包含了人、车、环境多要素,并覆盖了消费者用车全过程。

六款电动车驾驶辅助系统实测BUG多,远未达到值得完全“托付”!根据CCRT测评数据,首批公布蔚来EC6(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉EV(参数|询价)、宝马iX3(参数|询价)、特斯拉Model 3(参数|询价)以及哪吒U Pro(参数|询价)等6款热门车型,智能驾驶平均得分率为67.2%,总体表现欠佳。每一款车型在一些常用场景下都存在一些“bug”,如果消费者完全依靠驾驶辅助系统,,但是如果驾驶者就此完全放松警惕,依然会带来很大的安全隐患,远没有达到完全值得依靠的程度。

驾驶辅助系统存在问题不少

CCRT辅助驾驶测评对于车辆驾驶辅助系统的评判,关注点并不在于配置数量的多少,而是在基于驾驶过程中最常遇到的场景,车辆所作出的判断和表现。包括前车跟随,不仅是直道跟随还有转弯时跟随;还有自动泊车好用程度,不仅是横向、纵向还有斜向停车,不仅有车位线还有没有车位线的情况;而紧急避险包含的情况更多样,比如道路维修桩桶、突发交通事故,行人突然穿行前方道路等。

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性能表现中,智能行车性能总体表现较好,平均得分率为91.7%,部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。

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自动泊车的考察标准,通俗来讲可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从CCRT测评结果来看,6款车的智能泊车整体水平一般,总体平均得分为65.0%,部分车型智能泊车性能优势明显。

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紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故,以及复杂路段的“鬼探头”,常让车主神经紧绷,正是辅助驾驶系统发挥作用的地方。不过CCRT测试结果让人失望,尽管许多车企宣称驾驶辅助系统有多先进,但是从6款车型成绩来看总体表现不佳,平均得分仅41.5%。六款电动车驾驶辅助系统实测BUG多,远未达到值得完全“托付”!

在驾驶员交互方面,驾驶员监控能力偏弱。比如,部分车型的智能行车能力强,但允许驾驶员长时间脱手,存在一定安全隐患。

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辅助驾驶测试中的失分情形,在驾驶场景端,主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景,以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上,驾驶辅助系统作用未达预期。在消费者使用端,则表现为说明书功能描述不清,脱手预警机制不全,功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。

新标准引导驾驶辅助系统更有效

针对热点车型辅助驾驶系统的表现未达预期,中汽测评技术管理部部长周博雅表示:“其症结在于,它们未能充分适应中国道路交通场景。我们建议厂家对症下药,优化安全保障机制,完善功能覆盖。同时,也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”

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实际上智能驾驶汽车虽势头强劲,但仍然面临着产品安全性能参差不齐和部分企业过度宣传的问题,这也为消费者带来误导,也在行车过程中带来新的安全隐患。对于各种智能驾驶方面的交通事故时有发生,CCRT专家给出八个字建议——热切期待,冷静使用。智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段,对普通消费者而言,应坚持审慎、适度原则来选车、购车,这才是安全使用智驾系统的关键。

市面上有跑分式的级别宣传,但从实际测试来看存在一定“水分”,智能驾驶目前仍处于辅助阶段,远远谈不上“自动”。因此对于中国道路驾驶场景,辅助驾驶系统效果有新标准可依也势在必行,也对于消费者购车也有重要的参考作用。

据了解,CCRT基于100万公里的交通大数据,围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。同时,CCRT还充分考虑驾驶者的体验和认知能力。从消费决策到日常用车的整个闭环,CCRT都提供值得参考的数据和知识。

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未来,随着智能驾驶功能的进一步普及,以及更高级自动驾驶产品的应用,中汽测评也将升级相关测评规程,计划将于明年推出中国自动驾驶测评规程。不仅是电动车,对于新出的燃油车型,驾驶辅助系统的能力是否可靠,一些规则逻辑设置是否合理,也将纳入到对于车辆能力综合评判的考量中。同时CCRT测试结果与部分厂商形成联动,真正推动车辆驾驶辅助功能更合理更有效。

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