从销量来说，五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)绝对是电动车市场的头号产品，今年1-11月卖了370742辆，没人能和它掰手腕。此前日本某家电视台对这台车的走红做了报道，为了满足他们对宏光MINIEV的好奇，名古屋大学的一帮人拆解了一台从中国进口的宏光MINIEV高配车型（3.88万元人民币，折合69万日元），发现了一些有意思的东西。
作为售价如此低的电动车，宏光MINIEV减配了一些配置。比如去掉了能量回收系统，可以大大简化电子零部件，还能将直流电机变为交流变频电机，后者成本是前者的四分之一。它还去掉了水冷系统，采用了成本更低的风冷，此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年/12万公里，而市面上主流的寿命都在20年/20万公里左右。
控制成本的另一个秘诀是大量采用现成的零部件，比如核心轴承，并没有专门设计，而是用了通用产品。比如搭载的逆变器等零件，虽然品牌都是全球领先的供应商，但是规格却是家用电器的标准，而不是可靠性更高的车规级标准。拆解的人还发现，宏光MINIEV采用的一些零部件比较容易发生故障，但五菱采用了比较讨巧的设计理念，将易坏的零部件采用整个模块的设计，这样方便日后维修。
拆解人员最后算了下这台车的物理成本，光是电池、电机、电控、车身、轮胎、内饰、配置等加起来就已经接近3万元，整车利润其实很薄。此前国内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。而根据这次日本拆解的调研，他们认为单车利润在88元人民币左右。
GO车君点评：五菱的这个做法其实目前只有在中国行得通，因为虽然单车利润低到两位数，但是凭借几十万的销量，五菱可以获得可观的新能源积分，而这些积分是可以在车企之间转让的。其他国家没有这个新能源积分的政策，所以也就没有商业利益可图了。
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