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混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,可变电子截面涡轮增压

选车侦探 782浏览 2021-12-31

本周我们介绍了几家不同制造商的混合动力系统,各有特色,多数有着混动制造历史,但今天我们要介绍的长安汽车蓝鲸iDD混动是一项全新的技术体系,和蓝鲸发动机一样,蓝鲸iDD混动借助了长安英国研发中心等国际资源的力量,有10个国家的工程师参与研发,运用了多项新技术,如何让1.5T发动机热效率达到45%,下面我们来详细分析。

混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,可变电子截面涡轮增压


蓝鲸混动专用发动机

比亚迪DM-i一样,长安使用了一台专门为混合动力研发的引擎,由500人的团队,从2016年开始研发,保留了一些蓝鲸燃油版的技术,比如350bar缸内直喷增压,让缸内燃油雾化更彻底。以及舍弗勒智能电动凸轮VVT,取代了传统液压VVT,对于进气门和排气门的正时控制更精准快速,带有阿特金森循环。另外集成式排气歧管可以保证冷启动更快热车,双涡管电控涡轮增压可以让涡轮更快进入工作状态,原有的燃油版1.5T蓝鲸发动机热效率就达到40%。

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混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,可变电子截面涡轮增压


相比燃油车,混动专用的蓝鲸iDD 1.5T发动机则针对性进行了调整,第一项技术就是新增了可变气门升程,这项技术曾经让本田名声大噪,通过凸轮轴上不同弧度的凸轮,来改变发动机气门的开关大小,让发动机在高转速时吸入更多的空气,增加动力,早期的VTEC只是增加动力,但带来了油耗变高的问题,而如今的气门升程可控追求效率,就是让发动机在低转速下有更多扭矩,高转速需要动力时也随叫随到。

混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,可变电子截面涡轮增压


第二个变化,增加了可变截面电子涡轮增压,在汽油发动机中,可变截面涡轮增压近些年被保时捷911(参数|询价)一直采用,这种设计可以让涡轮有效纵横比随着驾驶环境的变化而改变。由于低转速下的最佳纵横比与高转速下的最佳纵横比大不相同。如果纵横比太大,涡轮在低速时将无法产生压力;如果纵横比太小,涡轮增压器会在高速时阻塞发动机,导致排气歧管压力高、泵送损失高,功率输出降低。

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简单来说,就是小涡轮低转速好用,高转速动力有损失,大涡轮高转速好用,但低转速难以启动。而通过在发动机加速时改变涡轮壳体的几何形状,涡轮的纵横比就可以保持在最佳状态,让涡轮在“大小”之间随意切换,带来更高的效率。加上空调压缩机等电动化,发动机负荷减少,总体热效率达到45%。

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变速器集成电机

电驱系统和变速箱(单速动力分配器)相结合,是目前混合动力的主流方案,通过湿式三离合模块进行动力分配,在不同的工况下,智能切换动力系统,比如低速纯电,高速内燃机直驱,也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式。

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续航方面,内燃机由于也可以为电池充电,加上动能回收,满油满电状态续航1100公里,在电量不足的情况下,通过内燃机为电机供电的方式,降低油耗,整体来看注重性能超过了燃油经济性,类似于比亚迪的DM-p。

混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,可变电子截面涡轮增压


选车侦探观点:目前这套理论上的iDD系统其实还没有投产,而在即将上市的长安UNI-K(参数|询价) IDD上,依旧是普通的1.5T内燃机(40%热效率)+6速双离合变速箱+电机的方式,相比比亚迪、本田可以串联也可以并联的混联结构,长安目前量产的仍然是传统的串联模式,45%热效率的发动机还没有投产,未来我们可以期待真正的iDD系统搭载于长安车型。

本周车企最新混合动力技术解析系列文章;

周一12月27日《上绿牌标准是什么?强混、轻混、插混、增程电动有这几个显著区别》

周二12月28日《混动技术解析—华为汽车问界M5(参数|询价),1.5T四缸增程电动怎么样》

周三12月29日《混动技术解析—比亚迪DM-i,1.5L自吸为达43%热效,使用这5项技术》

周四12月30日《混动技术解析—本田i-MMD三代双电机混动,是否强于国产混动》

周五12月31日《混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动,采用可变电子截面涡轮增压,热效率45%?》

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