混动技术解析—长安蓝鲸iDD混动，可变电子截面涡轮增压

本周我们介绍了几家不同制造商的混合动力系统，各有特色，多数有着混动制造历史，但今天我们要介绍的长安汽车蓝鲸iDD混动是一项全新的技术体系，和蓝鲸发动机一样，蓝鲸iDD混动借助了长安英国研发中心等国际资源的力量，有10个国家的工程师参与研发，运用了多项新技术，如何让1.5T发动机热效率达到45%，下面我们来详细分析。

蓝鲸混动专用发动机

和比亚迪DM-i一样，长安使用了一台专门为混合动力研发的引擎，由500人的团队，从2016年开始研发，保留了一些蓝鲸燃油版的技术，比如350bar缸内直喷增压，让缸内燃油雾化更彻底。以及舍弗勒智能电动凸轮VVT，取代了传统液压VVT，对于进气门和排气门的正时控制更精准快速，带有阿特金森循环。另外集成式排气歧管可以保证冷启动更快热车，双涡管电控涡轮增压可以让涡轮更快进入工作状态，原有的燃油版1.5T蓝鲸发动机热效率就达到40%。

相比燃油车，混动专用的蓝鲸iDD 1.5T发动机则针对性进行了调整，第一项技术就是新增了可变气门升程，这项技术曾经让本田名声大噪，通过凸轮轴上不同弧度的凸轮，来改变发动机气门的开关大小，让发动机在高转速时吸入更多的空气，增加动力，早期的VTEC只是增加动力，但带来了油耗变高的问题，而如今的气门升程可控追求效率，就是让发动机在低转速下有更多扭矩，高转速需要动力时也随叫随到。

第二个变化，增加了可变截面电子涡轮增压，在汽油发动机中，可变截面涡轮增压近些年被保时捷911一直采用，这种设计可以让涡轮有效纵横比随着驾驶环境的变化而改变。由于低转速下的最佳纵横比与高转速下的最佳纵横比大不相同。如果纵横比太大，涡轮在低速时将无法产生压力；如果纵横比太小，涡轮增压器会在高速时阻塞发动机，导致排气歧管压力高、泵送损失高，功率输出降低。

简单来说，就是小涡轮低转速好用，高转速动力有损失，大涡轮高转速好用，但低转速难以启动。而通过在发动机加速时改变涡轮壳体的几何形状，涡轮的纵横比就可以保持在最佳状态，让涡轮在“大小”之间随意切换，带来更高的效率。加上空调压缩机等电动化，发动机负荷减少，总体热效率达到45%。

变速器集成电机

电驱系统和变速箱（单速动力分配器）相结合，是目前混合动力的主流方案，通过湿式三离合模块进行动力分配，在不同的工况下，智能切换动力系统，比如低速纯电，高速内燃机直驱，也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式。

续航方面，内燃机由于也可以为电池充电，加上动能回收，满油满电状态续航1100公里，在电量不足的情况下，通过内燃机为电机供电的方式，降低油耗，整体来看注重性能超过了燃油经济性，类似于比亚迪的DM-p。

选车侦探观点：目前这套理论上的iDD系统其实还没有投产，而在即将上市的长安UNI-K IDD上，依旧是普通的1.5T内燃机（40%热效率）+6速双离合变速箱+电机的方式，相比比亚迪、本田可以串联也可以并联的混联结构，长安目前量产的仍然是传统的串联模式，45%热效率的发动机还没有投产，未来我们可以期待真正的iDD系统搭载于长安车型。

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