在长白山，沃尔沃S60就像回到了瑞典老家

雪地、麋鹿、沃尔沃汽车，这是北欧国家瑞典的冬天里最常见的，当我开着S60在长白山的雪地里撒欢时，有了身在瑞典的错觉。

每年的冬天举办冰雪体验活动，对于AMG、奥迪、宝马、保时捷来说或许是常规项目，或者大众、丰田等不太主打运动操控的品牌，以及自主品牌都会有冰雪试驾，可是在我的印象里，沃尔沃的冰雪试驾并不多，这让我有点纳闷，为什么一个来自冰雪之国的瑞典品牌，却不太热衷于冰雪试驾呢？

今年冬天，终于盼到了沃尔沃的冰雪试驾，虽然从北京到长白山的航班不多，需要从离我家70公里的大兴机场出发，回程还得从南京转机，但当我收到邀请函的时候，说实话心里少许有些期待的。

这次沃尔沃提供的车辆是S60，看到这你可能会有疑问，一辆前轮驱动的车，基本不能漂移，搞冰雪试驾有什么乐趣吗？我也有这样的疑问，但毕竟S60是沃尔沃所有车型中操控性最好的一款，而且在雪地上，沃尔沃主打的安全优势会体现的更明显，所以，对于这辆前驱车，体验的重点就不是如何漂移了，而是如何在冰雪路面上更安全的驾驶。

我们都知道，ESP的作用是当轮胎出现打滑的时候施加制动力，让轮胎恢复与地面之间的附着力，但要想在雪地上玩起来，就得关掉ESP。而S60还提供了ESC Sport模式，实际上就是不会完全关掉ESP，允许车辆出现一些滑动，而继续保持动力的输出。再加上发动机带有的Overboost超增压技术，可以在全油门加速时增加额外的扭矩输出，带来更好的加速感，也能在高速行驶状态下带来更好的推背感。

试驾的过程中分别对开启ESP和ESC Sport两种模式进行了体验，最明显的感觉是，在开启ESP时，车辆起步时更稳定，但在弯道中会影响动力输出，如果在普通的冰雪道路上行驶，建议使用这种模式，会让车辆行驶更加稳定。

如果对自己的驾驶技术有信心，同时也想体验到更有乐趣的操控感，ESC Sport模式是最好的选择，但一定要注意对油门的控制，因为此时车辆会允许轮胎出现打滑。在弯道中，配合反打方向盘，也可以让车身出现小幅度的漂移状态，此时AYC侧滑角度监控系统也会启动，及时弥补转向过度或转向不足，让车辆保持正确稳定的行进路线。

S60是一辆操控乐趣十足的车，在冰雪路面上表现得更加明显，虽然不能做出漂亮的连续漂移动作，但对于日常驾驶来说，漂移不是主要目的，而是让驾驶者在出现轻微的失控时提供更安全的保护。双叉臂的前悬挂和复合叶片弹簧后悬挂的动态响应速度很快，也可以让两个后轮进行单独运动，以保持车身的平衡与稳定，同时还可以很好地控制住车身的侧倾。

这次冰雪试驾环节中还体验了S60 T8车型，与燃油版S60（B3/B4/B5）相比，S60 T8不仅动力更强，而且后轮由电机驱动，实现了四驱，在冰雪路面上更有可玩性，如果非要玩漂移的话， S60 T8就更适合。

我觉得T8车型最明显的区别不仅在于能漂移，而是让车辆在冰雪路面上的行驶稳定性更好。因为这套前油后电的四驱系统，可以让四个车轮在低附着力的路面上时刻保持动力的输出，避免出现打滑。

另外，T8的动力性能更好，391马力的最大功率和640牛·米的综合扭矩，绝对属于高性能级别的水准，这就为雪地漂移提供了雄厚的动力储备。而且变速箱的响应速度也很快，在连续大脚油门的状态下，挡位的保持和衔接都非常智能，即便在雪地上，加速能力依然十分出色。

对于沃尔沃的车型来说，除了通过更高级别行驶的悬挂系统和更好的动力性能来体现出操控性之外，完备的主被动安全配置也是保证车辆在冰雪路面安全行驶的关键。S60不仅本身具有超高强度的笼式车身，而且全系都标配了6安全气囊和City Safety城市智能安全系统，系统中带有的全速域自动刹车、车道偏离提醒、弯道控制辅助等功能保障了行车安全。

难得参加一次沃尔沃的冰雪试驾活动，S60能有这么好的操控感，我觉得与它与生俱来的冰雪行驶能力分不开。但这次有一点点遗憾，就是试驾的场地路况不太好，雪地没问题，但雪下面的路面不太平整，颠簸感太强，总让人提不起来速度，所以就无法体验S60的极限操控能力。

所以，带着这个小遗憾，期待下次的沃尔沃冰雪试驾吧。