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动静相兼 再显GS之名

iAcro 4000浏览 2022-01-07

动静相兼 再显GS之名

以往我们的作品改装主要围绕在外观及底盘部分,而这一次我们在尚未接触的领域做出了新的尝试,进一步优化暴风闪电号的动态表现,再度凸显别克GS之名。


线性且活跃的动力输出配上稳健灵活的操控感受,别克威朗(参数|询价)Pro GS的动态表现在同级别车型当中的确有着脱颖而出的实力。既然外观已经营造出了浓厚战斗感,性能部分也要得到相应提升,毕竟要做到动静相兼嘛。

它的第8代Ecotec 1.5T四缸引擎可输出最大功率为184马力,最大扭矩达到了250Nm,并且加持着SIDI缸内直喷技术。不仅账面数据可观,实际表现同样优秀。动力响应敏捷并且低扭表现活跃,加速感颇为有力。得益于CVT变速箱,动力传输及衔接非常平滑线性。通过对引擎基础部分的几项升级,让它拥有更活跃的表现。

为了让引擎“呼吸”更加顺畅直接,高流量进气冬菇为引擎传递更多氧气,令燃油燃烧更加充分。定制中、尾段排气不仅降低排气压力、迅速高效的排出废气,还进一步降低了车重。

当然,改装进排气之后,电脑参数的更改一定不能少。我们选择了AEM FIC 6外挂电脑,在不破坏原车电子系统的同时针对进、排气量变化调整优化喷油、点火时机等参数,得到显著高效的表现。虽说几项改装较为基础,或许不会带来多大的马力数据进账,不过足以让驾驶者感受到干脆利落的变化,而且亲民易于实现。

关于悬挂,值得一提的是别克为威朗Pro GS的扭杆梁后悬增加了瓦特连杆结构,通过两侧相连的拉杆来抑制弯中侧倾。为得到更出色的支撑性与敏捷操控感,空气避震已被拆下,由轻巧的绞牙避震取而代之。尺寸更宽的运动轮胎也已上身,进一步提升抓地力。后续还将针对制动部分进行升级。

最后来到外观部分,增加了轻量化锻碳尾翼负责增强高速时的稳定性,还拆下了定制前唇与后扩散器,为降低车重做出一定贡献。


历经两大不同取向的改装阶段,暴风闪电号终于来到了内外兼修的状态。一部均衡且完善的作品往往更具价值,希望我们的方案可以为你带来参考帮助。下一期将为大家罗列两大阶段的所有改装项目,屏幕前的威朗Pro GS车主们不要错过!

 
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