开电动汽车和司机掉毛有没有关系，2.0μT磁场强度是否会影响身体健康

“请问2.0μT的‘辐射数值’是一个怎样的水平，到底会不会影响身体健康？我要长期开电动汽车跑营运。”

“没有影响，描述存在概念错误。”

“是否确认，又是什么概念错误？”

“您在哪看到的资料。”

“您看图片。”

……

“用电动汽车跑了几个月的网约车，结果腿毛掉了好多！”这是许多关于新能源汽车“辐射和健康”话题评论区里最常见的一条评论。究竟是怎样的“科普”让一众汽车爱好者对电动汽车感到担忧呢？

今天终于找到答案了。

相信答案就在网友截的这种图片里。

是什么级别的媒体发布的这篇文章或视频不去讨论了，其中显示的数值和使用的文字描述存在明显的漏洞；如果这样的描述是来自一位汽车爱好者则无关紧要，但如果来自一家媒体的评测输出内容，那就不得不重视了。

μT是“微特斯拉”的意思，特斯拉不仅是一个汽车品牌的名称或一个科学家的名字，其也是“磁场强度”的单位。

磁场强度和电磁辐射是两码事。

电磁辐射指的是同向震荡且相互垂直的电场与磁场在空间中以波的形式传递的动量和能量，电磁波在空中发射或传播形成了电磁辐射。而电磁辐射是包括电场强度和磁场强度的，其中的磁场强度单位才是特斯拉（T）或微特斯拉；其次还要看功率密度，其单位是W/m2，以及比吸收率，其单位是W/kg。

所以“2.0μT的辐射数值”的描述本就是错误的，这样的描述就注定了其输出内容没有参考价值。

当然也不排除编辑是为了让未掌握相关知识的读者更容易理解而进行了错误描述；但如果获得的结论是正确的则错误描述可以包容，反之，这样的错误描述显然具有一定的恶意引导的味道。

只是2.0μT的磁场强度又会不会对司乘人员产生影响呢？

不用猜，还是来看国标。

电磁辐射按国标防护标准，覆盖的是频率在100kHz~300GHz之间的电磁波。

在“公众照射”的图表里，是磁场强度以A/m（安培/米）标注；这也是让许多网友感到不解的一点，有些网友认为某些国家的允许限值标准是0.2或0.3，为什么有人说国内的限值标准是100μT？差距似乎过于大了——然而其标注的0.2或0.3是A/m的单位，并不是μT，有意思的是1μT等于10⁻⁶ A/m，所以显然是不用担心的。

其次还可以用高斯（Gs）作为磁场单位，1特斯拉等于10000Gs，100μT则等于1Gs；然而地球磁场强度也要达到0.5Gs左右，现在还为这些错误的传闻担心吗？

综上所述，电动汽车的磁场强度实际远低于国标限值，而且国标限值实际经历过一次提升；感兴趣的读者可以找一找关于提升到200μT的文献；可以说现在流传的诸多说法，大部分都是在错误使用单位来进行数据的夸大描述。客观上确实有许多网友和汽车用户并未掌握相关知识，面对错误的描述不具备分辨能力，于是也就难免会上当受骗。

现在可以做一个结论：

完全不用担心电动汽车或混动汽车的所谓“2.0μT的电磁辐射”会伤害身体，公众照射的对应国标是有明确要求的。

如果驾驶电动汽车真的会影响身体健康，难道汽车电动化的大战略是为了毁掉一个国家的中青年群体吗？当然不可能！所以相关的错误科普甚至有些“阴谋论”的味道，不应该任由其进行错误的传播。

至于客观上有一些司机在使用电动汽车的过程中出现脱发的情况，这也不是无解的；纯电动汽车初期的主要应用领域是网约车，经营网约车虽然不是很耗费体能但是却很耗费时间，而且在红利期结束之后，平台和车辆之间的竞争压力越来越大。人在高压力的状态下是难免会出现脱发等情况的。

逻辑就是这样。

将两者强行关联起来是没有意义的。

依然以笔者个人为参考，在主要使用燃油车的阶段里因为工作和生活压力巨大，发际线一天比一天高；而在“躺平”之后忽然心情愉悦了许多，恰巧这几年主要开新能源汽车，然而发际线又下来了。

难道这就能告诉别人开新能源汽车可以长毛吗？

不能瞎扯淡。