50万辆，福特要卖两年，雪铁龙要用10年，轩逸只用一年

雪铁龙和福特，在国际市场依然有很强的影响力，雪铁龙在欧洲，福特在北美，依然是举足轻重的汽车品牌，但是在国内，这几年市场萎缩的厉害。

在国内，一年卖出50万辆，对汽车产品来说，这是一种什么体验？

能不能绕地球一圈咱不知道，但是可以知道的是，这个数据在汽车行业也算是拔尖的，不管是对车型还是对车企来说，都是如此。

一年卖出50万辆，就意味着每个月平均销量要维持在4.17万辆上下，才能实现这个目标。放眼车市中有这个能力的只有类似于哈弗、轩逸这类头部阵营产品才能实现。

在2021年，年销50万，可能只有轩逸一款车能够实现。从乘联会发布的数据来看，截止到11月，轩逸累销462715辆，朗逸累销389116辆，宏光MINI EV累销344890辆，五菱宏光累销226332辆，哈弗H6累销311401辆，长安CS75累销260276辆。

这些都是各自细分市场排名非常靠前的产品，从数据来看，真正靠一款车摸到50万辆门槛的，只有轩逸，虽然最后一个月数据还没公布，但是只有有37285辆，就能实现年销50万。对轩逸来说这并非难事，尤其12月又是年底购车热潮，50万年销量基本上没什么悬念了。

有人说对车企来说不难，人多力量大，总会实现的。其实并不尽然，虽说多生孩子好打架，但不是每一款都会是受到青睐的爆款，很多车型都是没什么存在感，截止到11月，完成了年销50万目标的品牌，诺大的车市，也不过只有14家，分别是大众、丰田、本田、吉利、五菱、比亚迪、日产、别克、长安、奇瑞、哈弗、奥迪、奔驰、宝马，其余品牌目前是没有这种实力。

不比不知道，一比吓一跳。对轩逸来说是轻而易举就能实现的事，对整个行业而言，可是不小的挑战。

在国内市场，轩逸用一年的时间实现销量50万辆这种目标，对于其他品牌都不是简单的事情。雪铁龙1-11月的销量约为3.4万辆，预估全年销量5万辆，福特1-11月的销量约为21.8万辆，预计全年销量25万辆。福特整个品牌需要用两年才能完成50万辆的销量，而雪铁龙，以目前的销量看需要用将近10年的努力，才能实现这个目标，这就是差距。

你说这是美系车和法系车不如日系车轩逸吗？那不尽然，雪铁龙的凡尔赛目前就非常火，至少那要比轩逸看上去高级很多，而福特的经典车型福克斯也不可能比轩逸差哪里去，奈何这就是品牌的影响力和认可度，大家就是喜欢买轩逸，咱也挡不住啊。

一时间不知道该如何感慨，究竟是轩逸多强，还是福特和雪铁龙现状有多惨了。这其实代表了两类车企，以福特为首的美系品牌，现阶段的日子就是不好过。像是雪佛兰以及别克，甚至是凯迪拉克，都要靠着大幅优惠来维持热度和销量，英朗、君威、探界者、迈锐宝XL、昂科威，甚至是豪华旗舰产品凯迪拉克CT6都给出了不小的降幅，有的甚至达到了5万，只有靠这样，才能保持相对出色的产品力。而另一类美系品牌，则在不断地寻求突破点，比如林肯，不断地优化提升推出新品车型，来试图改变传统印象，适应新的消费需求和热点，好在还是有一定的收获和成就。

而雪铁龙则代表了趋于小众的品牌，但是还在挣扎。它们不是没有寻求突破，只是市场和消费者对它们的耐心消耗殆尽，法系车从来不缺粉，缺的是一款爆款车型，然而，随着被边缘化，靠一款爆款车型已经难以挽回法系车现有的局面。但是不得不说，法系车做车还是有一套的，操控感底盘质感都不错，但是还是那句话，挡不住别人买轩逸。

当然车市还有一些汤水救不活的车企，年销量只有几百甚至几千辆，这类车企和轩逸之间，差距大概是一辈子……穷极一生可能都到不了轩逸现有的高度，或许也可以自信一点，把可能两个字去掉。