这不比博人传燃？型格承包了Z世代的鬼火味

我已经爱好越野很多年了，也自己出去野过~但我从事汽车工作的起点是广东，这里是改装最盛行的地区，是JDM最纯粹的地区。想要得到老JDM迷们认可，广汽本田型格INTEGRA就必须让广东老炮们先认可。

其实广东车迷比内地接触INTEGRA早很多很多，香港地区、广东地区很多人会通过比较特殊的渠道搞一台硬地瓜，包括深圳著名的改装玩家、赛车经理“四眼康”康哥很早很早就有一台DB版本的INTEGRA，所以这台车广东朋友一定不会陌生。

对于型格的设计造型，前期的发布、品鉴、上市、到店实拍里我们也出过不少内容了，再多说也是锦上添花，我就挑几个我个人喜欢的点来说吧。

绅士，不过是烂仔成熟后~

首先就是车漆，这次型格INTEGRA主打的宣传色是翡绚蓝+炽热黄。这两款颜色放在哪里都那么惹眼，但如果你是重庆车主就别选炽热黄了吧~玩儿spoon的朋友一定对黄色很有心得，尽管略有不同，但型格INTEGRA原装车就给这种“改装色”，深得本田烂仔党的心啊。

车头，这套车头太还原了，还原的是当年DC2的车头风格；细长的大灯组、低矮的俯冲效果，这都是DC2经典的视觉风格。而型格INTEGRA融入的是现代化的元素，大尺寸、横向拉伸的格栅，配合了灯组形成横向视觉宽度，包括略微突出的前唇赋予了几分运动感，为后期改HellaFlush留出了空间。

轮胎则用了225/45 R18的规格，试驾车的轮胎型号是普利司通的搏天族RE050A，干湿抓地力都不错，唯一的缺点是噪音控制。但是本田如果完全隔绝了“躁”的特性，烂仔之王的头衔谁来继承呢，必须足够烂仔~轮圈造型我挺喜欢的，条幅不能多、也比细，为的就是留出刹车盘、刹车卡钳的视觉空间与靓丽改装空间，18英寸是最完美的日系风，不能再大了。

尾部的其余设计看个人喜好，我个人最喜欢的就是尾喉风格，运动化的下唇、扩散器风格配合圆形钢制尾喉的样式，原厂就足够烂仔了。当然，我也相信会有新一代的广东日系车迷能够设计出更加战斗的型格改装件。

内饰的话，不能说跟思域异曲同工，只能说是一模一样。当然，这是开玩笑，细看还是有区别的。试驾的是炽热黄的车型，这个版本并没有在内饰加入同款车漆的颜色，个人觉得一定要加的，整体会活跃很多。

其余部分真就很“思域”了。坐进去第一感觉同样很低矮，左手轻松摸地的那种。再看看脚下，金属踏板唉，来劲儿了。方向盘握感很舒适，角度也比较竖直，结合低臀点的座椅的确能提供“跑车般”的坐姿。

坐姿，对于一款日系烂仔车而言，坐姿、座椅的贴合度都是相当重要的设计点。型格的座椅贴合度很好，坐垫、靠背的材质与分布也相当合理，有一点儿一体式运动风格，侧翼保证了驾驶时的中心感，真心是十分适合驾驶了。

至于空间，型格INTEGRA的轴距跟思域一样同为2735mm，坐进后排并未感觉跟思域有区别，算时下主流A级车的水平；比起前排，后排的乘坐感受更注重舒适性。

悬浮式中控屏也很熟悉了，估计跟思域一样为9英寸。左边保留了实体按键，就是按压手感有些“脆”。内置的系统为第三代Honda CONNECT智导互联系统。CarPlay没有，但提供了CarLife，总体功能不算多。简单上手试了一下，操作相当流畅，基本上都是“秒开”。这点之前在思域上就有同样的体验，一言以蔽之——就是简单好用。

广汽本田型格的高配车型还会搭载一套BOSE音响。严格来说，型格INTEGRA其实只是完整沿用了CIVIC海外版的音响配置。据悉，BOSE这套音响系统运用了Centerpoint 2及SurroundStage数字声学处理技术。而且，BOSE工程师从原型车初始阶段就与本田技术人员一并调试，这样才能确定扬声器的最佳布局。对了，这套音响一共有12个扬声器。

对于一台主流市场的A级车来说，这样的后备箱空间并没有问题，规整度、空间利用率都挺好的；后排座椅放倒能够扩展一些些空间，应该是受制于悬挂与轮拱的布局，这倒不是太大的问题。

回到当初的夜幕

只要是改装文化、赛车文化盛行的地方，总有一条山路会拒绝夜幕降临之后的宁静，深圳三洲田、宁绍四明山、台湾北宜公路、重庆南山、成都龙泉山，十几年前的鬼火少年养成系传奇山路，轮胎的啸叫、尾喉的喧嚣、发动机的轰鸣.....他们都在致敬那个漫画里的圣地。

今天的老炮们都回归家庭了，如果重新上手一台鬼火之车，广汽本田型格INTEGRA会是不二之选，因为它还有手波版本；这个年纪很难再回到B18C、KA20的机器，代号为L15C9的1.5T引擎一样能延续新时代的鬼火梦，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米。

既然都叫“INTEGRA”了，怎能少得了“成名绝技”VTEC。不过，如今本田的涡轮增压引擎，VTEC技术主要用在排气门侧，主要是为了增强废气再循环比率，降低排放。在高负荷运转下，还可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量，抑制爆震。

先不聊动力，上手第一下让你觉得想要劈弯的就是这个东西！！必须要说，型格的转向设定真的让人有去找弯道的冲动，第一手感就是那种扎实柔润的沉稳，不算太沉，但就是需要你有点儿认真的意识~

型格的转向手感设定略偏重，在灵敏中带着线性，不会给你虚位来调整，直接可以进入战斗状态！很久没有一台车会让你真心说出指哪儿打哪儿的感觉了，入弯时的犀利感是保证你时刻警惕的兴奋剂，仿佛回到斗车年代的战时状态。

转向的随速增益幅度并不大，毕竟不能做得过于沉重，“稳”是型格转向最核心的回馈感受；其实不需要战斗性能太强，这种感觉就挺好的。

相较于动力，其实给我印象更好的一定是变速箱。能把CVT做成类似AT的动力响应速度，又比AT润滑是广汽本田的本事。D档就是如此平顺，日常驾驶的设定，初段就很跟脚，但是中后段并不会给人激情；想要激情调到S档，那种类似AT的阶梯感就来了，动力每一阶段都在支撑你的野心。

当然，也必须承认1.5T的排量一定不会像B18C、KA20的高转速引擎那样狂躁，这就是曾经鬼火与如今绅士的本质区别。不需要赛前飚垃圾话的环节，拉进引擎的高动力区间直接开干，没有那么多废话。少了些爆发，多了点沉稳，这就是中年男人的鬼火心了。

底盘呢，底盘其实不需要再动了。凌厉、干脆就是这套底盘几何的全部，抑噪只是一种补足；不错，噪音隔绝一定是升级了的，发动机的嘶吼不会干扰你、底盘震动也与你无关，不变的是你可以清晰感受到轮胎传递的路感。

鹏友说：

信息时代会得到很多，也会失去很多。10年前，日系运动的纯粹、细腻在德系涡轮的直接、暴力拆解下很难还手；如今，“快”在电驱的降维打击下变得毫无意义，反而是底盘的细腻、转向手感的跟随、车身控制的反馈让人能找回最初的驾驶欲望。型格至少找回了这种原始的欲望，它不会很快、不会很爆裂，但那种“由你来控制每一个瞬间”的快感回来了，驾驶的本质回来了。