长白山下纵情冰雪，进口大众“蓝色行动”

位于吉林省东南部的长白山是鸭绿江、松花江和图们江的发源地，也是满族的文化圣山。冬日的长白山地区大都覆盖着厚厚的积雪，林海清寂，雪原茫茫。大众途锐和大众蔚揽在这里悄悄集结，即将开启2022年的第一个冰雪试驾。

此次活动代号“蓝色行动”。蓝色是大众进口汽车品牌血液的颜色，象征着高性能基因、纯正德系血统、和对于卓越的孜孜追求。魅影蓝配色的大众途锐和大众蔚揽也成为了这个白色世界中最亮眼的蓝色特工，引领我们解锁各种任务关卡。

在途锐车队的带领下，“蓝色行动”的第一站“丛林穿越”悄然开启。零下20度的低温和复杂的冰雪环境对于车辆的性能和通过能力都是一个不小的考验。调至雪地模式的途锐车队沿着齐膝深的车辙印缓慢前行，沉稳之余又展示出强大的自信。凭借4MOTION®恒时四驱系统配合托森中央差速器与电子限滑功能，途锐可以对打滑的车轮瞬间做出响应，锁死打滑车轮，保证车辆的牵引力与抓地力，大大增加驾驶者的自信。

随着积雪加深，途锐配备的5挡高度可调的空气悬架可以轻松应对。途锐的空气悬架可以让车身的离地间隙在148mm-258mm间调节，同时增加接近角和离去角，提高车辆的通过性，不会出现拖底的风险。

虽然车队在雪地的行进过程中颠簸不断，但途锐的乘坐舒适性还是有所保证的。底盘对于震动的过滤十分干脆，同时很好的保留了路面的反馈。方向盘的手感和指向性很容易适应，对于越野经验不多的新手也十分友好。

随后进入了场地试驾，“台阶”、“交叉轴”、“陡坡”、“侧坡”都是考验车辆越野性能的常见项目，不过雪地版的测试倒是很少体验。冰雪搭建的测试项目带来了更多的不确定性，对途锐的性能有着更高的要求。

无论是搭载了2.0TSI涡轮增压发动机的途锐2.0TSI锐尚版（可输出245马力以及370牛·米的最大扭矩），还是搭载了3.0T V6发动机的途锐3.0TSI锐享版和锐尊版（可输出340马力以及450牛·米的最大扭矩），都展现了极为澎湃的动力性能。强大的低扭输出和智能的四驱控制让途锐在侧坡和陡坡的面前依旧自信，强大的抓地力和牵引力并没有受到冰雪路面的影响，轻松过关。

另外再说说途锐的公路表现。虽然2吨多的自重限制了途锐无法像小钢炮一样灵活迅猛，但2.0T版本6.8秒及3.0T版本5.9秒的百公里加速数据依旧带来了相当优秀的直线体验。采埃孚的8AT变速箱和发动机的配合无比默契，换挡逻辑的智能和平顺性都没有什么可以挑剔的地方。此外，运动模式下悬架相应的下调会让整车的姿态更为低趴，让车辆的操控性得到进一步的提升。

相比途锐全能的定位，大众蔚揽经典的“瓦罐”造型则代表着另一种生活态度。虽然SUV的功能性也许会更能满足远行的需求，但旅行车这个产品的定位本身，就代表着一种对远方的向往。

前有桑塔纳旅行版，后有神车R36，再到后来的CC猎装版，大众一直对“瓦罐”车型情有独钟。蔚揽作为原装进口的德系纯血大众旅行车，是欧版第8.5代Passat车型的衍生车型。

蔚揽全系标配190马力的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套熟悉的动力总成在大众的其他车型上早已久经考验，兼顾了动力输出、动力响应、燃油经济性三个方面。低速时蔚揽方向盘的力度非常轻盈，随着车速的提高，方向盘的阻尼感会相应增强，让驾驶员对于车辆的操控更有信心。

得益于DCC动态底盘控制系统和Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，新蔚揽的行驶质感相比过去更上一个台阶。15档软硬可调的避震器阻尼相比过去的三个档位有了进一步的提升，更精细的调节给予了驾驶者和乘客更为轻松惬意的旅程体验。

对于旅行车而言，车内空间也是必不可少的一环。全新蔚揽拥有592升的后备箱空间，后排座椅4:2:4比例放倒后，可以扩增至1725升的宽大空间。再配合带有感应开合的功能尾门，无论是野外露营、滑雪垂钓、还是相约一起烧烤，都可以轻松的将器具装入蔚揽，打包带走。

北国的夜晚悄悄来临，下午四点多就已日薄西山，活动也进入了尾声。乘兴而至，兴尽而归。关上车窗，将喧嚣留在车外，身下传来的座椅加热让人不禁有些困顿。调整下姿势让身体坐的更加放松，静静的聆听Harman/Kardon音响流出的《光阴的故事》。

大众进口汽车旗下的两款产品，大众途锐和大众蔚揽，给我们展现了两种不同的理念。途锐彰显了探索未知的勇气，像是一个不断进取的低调王者；而蔚揽则表达的是一种瓦罐车特有的生活态度，带上行李，和它去远方寻找自由的未来。此次活动将这两者集结在一起，让人看到了生活的更多种可能。虽然活动已经结束，但“蓝色”在延续，“行动”无止境。