撰稿 | 曾盛
7月11日的时候，比亚迪宋pro在北京上市，售价是8.98-21.98万元。
很多人看了实车之后都大呼一声：简直就是国产奥迪。
其实这句话是没错的。比亚迪在外观设计上，把奥迪之前的设计总监艾格直接挖过来了，后面的设计风格和奥迪的趋同也是正常的。如果你了解比亚迪，就知道它现在在整车设计研发上有多变态。比亚迪从来都不否认国产车的技术还和国外的有一定的差距，但是这个差距是可以追赶的。用什么？钱！
比亚迪有多丧心病狂？挖了奥迪的设计总监艾格搞整车的外观设计，挖了奔驰的底盘调教专家汉斯负责车型的底盘设计，挖了超跑设计师洛佩兹。总之就是一句话，有钱任性。
既然摸着石头过河道阻且长，那就直接潜水镜游泳，看的清澈明朗而且还能躲避礁石。
比亚迪请得了那么多国际造车大师是有原因的，打铁还需自身硬，我查阅了2019年上半年新能源汽车交强险的数据，新能源卖了56.3万辆，纯电动卖了45.2万辆。而在新能源汽车销量上，比亚迪排名第一，卖了近13万辆车。所以“有钱任性”这句话不是随口说说的，是真的有钱。
看回比亚迪宋Pro，这部车的车型定位宽度很大，8万到20万前后，准确来说就是从低到高你都可以拥有它，有汽油版、混合动力的DM版本，还有纯电EV版。在广州本地我短暂的体验了汽油版和承载了DM版本。和大家简单的分享一下感受。
比亚迪这些年在设计方面的提升是人人点赞的，除了外观之外，内饰也是天翻地覆的。其实比亚迪让我印象深刻的有几个方面，以前车标是会发光的，虽然被很多网友吐槽说特别low，但是至少让别人记住了，我觉得未尝不是一件好事。而中控台上的大屏幕可以翻转也是比亚迪自己比较满意的设计，横屏竖屏的功能可以应用在各类软件上。最后一点是车内的各种按钮，国内最开始好像是比亚迪才有把中文印在各种按钮上，这几点都是我印象深刻的地方。
而在操控上，SUV毕竟重心较高，做一些夸张的变线或者攻弯自己没有太多的信心，毕竟我们试驾的路线是在长隆游乐园里面，下赛道的话或许我可以把它的极限榨一榨。而转向上我个人觉得偏轻巧，国产车的设计思路在转向上是趋向于日系品牌的，很轻巧的转向风格可能是当下的消费者更为喜欢的，可以缓解上下班通勤的疲惫感，但是对于喜欢激情驾驶的车主来说，指向性可能略微欠缺了。
之前在我开比亚迪宋Max的时候，变速箱整体的逻辑是让我不太满意的，拖沓、迟钝、粘滞，整体匹配之后油耗、响应、互动上都是不足的，可以说是拖了后腿。不过这回宋Pro上好了很多，提速、刹车、换挡整个动作都很迅捷，很轻松愉快。从宋Max到宋Pro，大概过了2年时间，比亚迪花了2年优化的动力系统的调教，进步还是相当大的。
当然，车型的驾控体验，老实说我觉得对于普罗大众来说是次要的，绝不是最关键的选择参考因素，反而是车子卖多少钱，颜值怎么样，空间大不大，座椅是不是皮的，功能多不多，这些才是国内大多数消费者看重的。我最近在打网约车的时候，难能可贵的听到了师傅说的一句话：电动车这块，还是比亚迪做得比较好，耐用！其他那些，我的老朋友开几年就出问题了。
比亚迪在新能源路上，这个弯道超车还是做得比较到位的，当初孤注一掷，现在也看到了黎明的曙光了。
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