日前，乘联会公布了12月份的乘用车零售销量数据，整体销量达到210.5万辆，虽然受到疫情和芯片短缺的影响，但总体表现还算平稳。今天我们来盘一下轿车、SUV两个车型领域销量排前列的选手，看看是否符合你的预期。
轿车榜单：前三无悬念，凯美瑞/雅阁进前十，自主品牌俩选手撑场面
首先看轿车领域，前三名没有悬念，五菱宏光MINIEV在12月份再次发功，突破5万辆，虽然坊间传闻这台微型电动车利润微薄，但是庞大的销量为五菱获得了可观的积分，而这些可以交易的积分其实也带来了真金白银的收入。轩逸和朗逸之争由来已久，长期表现来看，轩逸更胜一筹，前者在12月份也破5万，堪称日产的现金奶牛，朗逸落后近8000辆，新的一年该想想办法了，特别是卡罗拉还在身后虎视眈眈。
话题王特斯拉Model 3在12月份交付了3万辆出头，既要交付国外，还要满足国内，上海超级工厂基本一直满负荷运转，暂时还没有出现一台能在同价位对Model 3产生威胁的电动车，新势力老势力们还得再加把劲。
日系中级车三强在12月份表现堪称神勇，均突破了2万辆，凯美瑞和雅阁尤为突出，分别以28152辆和25203辆的成绩杀入轿车总榜前十。此外，帕萨特经过改款后，似乎找回了以前的感觉，12月卖了19143辆，挺不错的。君威、迈腾等车没有出现在前15名的榜单里，还需努力。
轿车领域是自主品牌的弱点，此前基本只有吉利的帝豪在前十名中撑场面，现在随着DM-i技术的落地，比亚迪秦也开始崛起，12月份卖了27798辆，位列第八，紧跟帝豪之后。希望后续能看到更多的自主品牌轿车选手进入榜单。
SUV榜单：哈弗H6稳定发挥，长安滑铁卢，Model Y差点登顶，给理想ONE点个赞
再来看看SUV排名，第一名没有悬念，哈弗H6作为榜一钉子户已经霸榜已久，12月卖出了41456辆，不服都不行。特斯拉Model Y在12月也强势归来，交付了40500辆，和哈弗H6的差距微乎其微，差点登顶。不难发现，前十名榜单呈现出“两超多强”的局面，哈弗H6和特斯拉Model Y把身后的选手甩得很远，第二名和第三名差了一万八千辆左右，统治力惊人。
本田XR-V和缤智俩兄弟得单独拎出来说说，作为多年未换代，无论是外观还是内饰都已经跟不上时代的车型，销量表现依然十分抢眼，12月份的销量均破2万辆，分别位列第四和四五。热销的原因可能如下，对于那些钟情合资品牌SUV但是预算有限的人来说，可选余地其实不大，再加上本田标有一定号召力，足以掩盖外观和内饰的不足。
长安旗下的两款SUV在12月的表现很难令人满意，CS75和CS55都只卖了一万四千多辆，排名分别为第11和第14。要知道在过去某些时间，CS75是紧咬着哈弗H6的存在，CS55也曾获得前五的成绩。这次滑铁卢不知道是被缺芯闹的，还是自身产品力原因导致，还需继续观察。
曾经的日系紧凑型SUV三剑客，只留下CR-V和荣放的身影，以双双破2万的成绩分别位列第6和第7。换上三缸机的日产奇骏成为失踪人口，官方也不太好意思公布具体的数据，应该是比较惨淡的。现在经典奇骏重新上阵，但毕竟外观内饰和动力太过老旧，很难撑起大局，希望日产能把天籁那台2.0T发动机装在新奇骏上面，这样才可能会重回主流阵营。
重点提一下理想ONE，这款车从一开始的不被看好，到现在的月销频频过万，其可油可电、大六座等特性确实打到了一部分消费者的痛点。在12月，理想ONE交付了14087辆，挤进了SUV前十五名榜单，作为一款售价达到30万区间的自主新势力品牌来说，这个成绩值得肯定。而且我们可以看到，不少企业看到了增程式新能源车型在电池技术未取得突破性进展前的实用性，纷纷加入，理想ONE要面对的挑战也不小。
全文总结
2021年最后一个月的汽车市场整体表现不错，基本维持了平稳的局面。2022年已经启动，期待在今年能看到更精彩的表现。
京公网安备 11010102004670号