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宁德时代的换电“巧克力”,来一块?

E车汇 2973浏览 2022-01-19

随着换电模式进入风口期,宁德时代这个动力电池巨头也下场入局。

作为一种电动车补能方案,换电模式可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。近年来也有多家公司投身其中,目前赛道内的两位主要玩家北汽新能源蔚来汽车,已布局了大量换电站,但也存在着换电服务局限于单一品牌的痛点。

宁德时代的换电“巧克力”,来一块?

1月18日,宁德时代宣布入局换电市场,正式发布换电品牌EVOGO。此次发布换电品牌,提供的换电服务将可适配80%的电动汽车平台。值得关注的是,对于此次宁德时代进军换电战场,蔚来也被认为将不再单打独斗,充电与换电的大战也即将全面开打。

巨头剑指乘用车换电

当前换电模式依旧属于小众。中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据显示,截至2021年底,全国充电基础设施保有量达261.7万台,其中换电设施总量为1298座,其中蔚来汽车拥有换电站789座,换电服务运营商奥动新能源建设换电站402座。

宁德时代的换电“巧克力”,来一块?

尽管在补能速度上有着明显的优势,但除了蔚来换电服务于C端用户外,大部分换电场景出现在出租车、重卡等领域。和规格相对统一的商用车、出租车相比,乘用车领域多种多样的尺寸和车身形式,让电池规格、尺寸等难以统一,制约了换电模式的普及。

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在此次换电品牌发布会上,宁德时代提出在车电分离的模式下,将电池作为共享资产独立出来,推出“换电块、快换站、APP”的组合方案。据介绍,基于通用化适配的开发原则,巧克力换电块“可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”

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同时可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车,采用该整体解决方案的首款车型为一汽奔腾NAT组合换电版。宁德时代希望通过电池的模块化设计,通过组合的形式让换电能够适配更多的车型。

随意搭配电池“乐高”

和业内整体更换电池包的方式不同,做动力电池起家的宁德时代对电池本身“动起了手脚”。在运用了宁德时代自身CTP电池包的技术下,将电池包分割成了更小的单元——巧克力电块。消费者在换电时,可以像搭乐高积木一样,按需对电块进行组合,从而灵活搭配出续航长短不同的电池包。

宁德时代的换电“巧克力”,来一块?

根据宁德时代公布的数据,“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200km左右的续航,可在1-3块之间自由组合,提供200km-600km之间的续航,同时宁德时代会根据不同地区的气候环境,提供不同版本的换电站。

也就是说,当消费者进行市内短途出行时,其只需要更换一个电块即可,精准匹配续航需求,不需为租赁多余的电块掏腰包,从而进一步降低使用成本,也避免了浪费。如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块,回城后再换回一个电块,真正做到可增可减、按需租电。

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根据计划,宁德时代将率先在全国10个城市落地换电服务。其建设的标准快换站,仅需3个停车位,单个电块的换电约1分钟,站内可存储48个换电块。同时,其还提供适配不同地区气候环境的不同版本的换电站。

技术力、资产力以及资源力将成为宁德时代发展换电模式的关键词,电池制造商比主机厂更具电池管理运营的技术基础;依托动力电池循环寿命,通过电池租赁与梯次利用、回收利用等商业模式将提升盈利性。

宁德时代的换电“巧克力”,来一块?

而换电推广的难点标准化问题,也或将在宁德时代强大的供应体系下土崩瓦解。宁德时代已经牢牢占据了动力电池市场50%以上的份额,统一接口或许也并不是什么难事。

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