随着换电模式进入风口期，宁德时代这个动力电池巨头也下场入局。
作为一种电动车补能方案，换电模式可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。近年来也有多家公司投身其中，目前赛道内的两位主要玩家北汽新能源和蔚来汽车，已布局了大量换电站，但也存在着换电服务局限于单一品牌的痛点。
1月18日，宁德时代宣布入局换电市场，正式发布换电品牌EVOGO。此次发布换电品牌，提供的换电服务将可适配80%的电动汽车平台。值得关注的是，对于此次宁德时代进军换电战场，蔚来也被认为将不再单打独斗，充电与换电的大战也即将全面开打。
巨头剑指乘用车换电
当前换电模式依旧属于小众。中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，其中换电设施总量为1298座，其中蔚来汽车拥有换电站789座，换电服务运营商奥动新能源建设换电站402座。
尽管在补能速度上有着明显的优势，但除了蔚来换电服务于C端用户外，大部分换电场景出现在出租车、重卡等领域。和规格相对统一的商用车、出租车相比，乘用车领域多种多样的尺寸和车身形式，让电池规格、尺寸等难以统一，制约了换电模式的普及。
在此次换电品牌发布会上，宁德时代提出在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，推出“换电块、快换站、APP”的组合方案。据介绍，基于通用化适配的开发原则，巧克力换电块“可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”
同时可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，采用该整体解决方案的首款车型为一汽奔腾NAT组合换电版。宁德时代希望通过电池的模块化设计，通过组合的形式让换电能够适配更多的车型。
随意搭配电池“乐高”
和业内整体更换电池包的方式不同，做动力电池起家的宁德时代对电池本身“动起了手脚”。在运用了宁德时代自身CTP电池包的技术下，将电池包分割成了更小的单元——巧克力电块。消费者在换电时，可以像搭乐高积木一样，按需对电块进行组合，从而灵活搭配出续航长短不同的电池包。
根据宁德时代公布的数据，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200km左右的续航，可在1-3块之间自由组合，提供200km-600km之间的续航，同时宁德时代会根据不同地区的气候环境，提供不同版本的换电站。
也就是说，当消费者进行市内短途出行时，其只需要更换一个电块即可，精准匹配续航需求，不需为租赁多余的电块掏腰包，从而进一步降低使用成本，也避免了浪费。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，回城后再换回一个电块，真正做到可增可减、按需租电。
根据计划，宁德时代将率先在全国10个城市落地换电服务。其建设的标准快换站，仅需3个停车位，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块。同时，其还提供适配不同地区气候环境的不同版本的换电站。
技术力、资产力以及资源力将成为宁德时代发展换电模式的关键词，电池制造商比主机厂更具电池管理运营的技术基础；依托动力电池循环寿命，通过电池租赁与梯次利用、回收利用等商业模式将提升盈利性。
而换电推广的难点标准化问题，也或将在宁德时代强大的供应体系下土崩瓦解。宁德时代已经牢牢占据了动力电池市场50%以上的份额，统一接口或许也并不是什么难事。
京公网安备 11010102004670号