沈晖造“威马”起大早却赶晚了，销量不济、上市无期将何去何从？

近日，关于威马汽车“锁电”事件持续发酵，共有173名车主联名向威马汽车发送了律师函，要求威马公司7日内立刻停止虚假宣传，终止侵害用户的权益，主动负起安全责任，弥补重大安全缺陷，并公开道歉且赔偿用户的损失。

虽然多家媒体报道，但至今威马汽车仍然没有任何回应，甚至有媒体追问时，其相关负责人却用“暂时没有了解到这个情况”敷衍了事。1月18日，红星资本局也为此联系了威马汽车相关负责人，可对方还是仅表示“有回复会第一时间和记者沟通”……

根据车友与媒体爆料，威马汽车利用2021年12月23日-2022年1月15日期间开展的“迎新年用户特优”活动（被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡）吸引车主回厂，但很多回厂的“幸运儿”发现，经过全面检查后车辆的续航里程大大缩水，从买车时宣称的续航400公里（实际只有350公里），变成了300公里。

更有甚者称在BMS（电池管理系统）升级后，满电电压从408V降到了397V，续航里程也减少了15%，现在只有260公里左右。更尴尬的是，有车主反响冬季寒潮时，续航进一步缩水到160公里，严重影响了用车体验。

一时间激起千层浪，越来越多的车主发现了这个问题，但可恨的是官方却拒绝回应，引起了车主的众怒。于是在2022年1月10日，共有173名车主就威马汽车实际续航里程与宣传的严重不符及为了掩盖自身重大安全缺陷采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量等严重侵权事宜联名向威马汽车发送了律师函。

车主们特别提出：不接受任何私下的沟通，只接受书面沟通、腾讯会议转播下的当面或线上沟通，任何重大决定须经过173位车主投票决议，且不接受各类以低额赔偿、积分兑换等无实质帮助的解决方案。如果威马汽车不予更正、理会，车主们将向媒体及工商行政管理局、质量技术监督局、消委会等部门提供证据、投诉材料，反映威马汽车的相关违法、违规行为。

与此同时，还有车主特意为此制作了一首歌曲《200块就把我骗了》。

值得一提的是，阿贵君在仔细查看了“函”后，发现此次“锁电”风波居然与威马此前连接发生的多起自燃有关。

众所周知，在2020年9、10月里，威马曾连接发生了4起自燃事件，先是9月23日，温州一辆威马EX5自燃；接着10月5日、10月13日、10月27日更有威马EX5停放时起火自燃、充电时自燃及起火爆炸……一时间，关于质疑威马EX5的自燃安全隐患报道不绝于耳。

更可怕的是，2021年12月短短4天就连烧3辆威马EX5，先是20日，郑州一辆威马EX5充电起火自燃，接着12月22日、23日海南两辆威马EX5起火。

然而，威马汽车要么采取了移花接木的套路将责任转嫁给供应商，要么干脆不作回应一了百了。此次为了回避产品质量缺陷，规避本应承担的大规模召回、更换合格电池、提供解决方案等义务，断然采取了不光彩的“锁电”模式。

试问一下，威马汽车董事长沈晖这就是你口口宣称的“让每个人都能拥有‘买得起，用得爽’的智能电动车”吗？。是的，这样让人“用得爽”，可以让173名车主联名发律师函。

也许作为最早一批造车的新势力——威马汽车赢得了资本认可（2021年威马完成4.57亿美金的新一轮融资，是获美元融资金额最高的造车新势力），却在消费者心目中越来越远了。这一点从车主联名发律师函也可见一斑，当然从市场销量表现也可窥出一二。

从数据上看，2021年威马汽车全年交付4.4万辆，且不说与新势车的头部“蔚小理”的9万辆以上相差甚远，就与二线品牌哪吒汽车6.9万辆的交车量也有一定的差距，甚至后来者零跑汽车也要超越威马了，事实上，近几个月交车量零跑汽车月销都超过了威马。

毫无疑问，上市遥遥无期、亏损却超过100亿（2017年-2020年9月累计亏损就114亿元）的威马如果不妥善处理自燃与锁电风波，或许市场留给威马汽车的时间已不多了。