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GDP同比增速8.1%背后,站着不敢买车的你

零零柒车邦德 1908浏览 2022-01-19

GDP同比增速8.1%,居民可支配收入同比增长8.1%,人均GDP突破1.2万美元,2021年似乎并没有那么糟。汽车工业同样顶住了压力,产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,顺便在世界其他市场普遍压力山大的时候,连续第十三年成为全球第一。

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有人欢喜,有人忧愁,产业链上的人都觉得生活在幻梦之中,咋感觉自己还生活在水深火热之中呢?
钱,是不敢花的,投资,是基本上深度套牢的,公司茶水间的小蛋糕和免费咖啡都不见了,打工人还得自费买咖啡提神续命…… 统计是一门学问,看懂统计更是一门学问。


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商业不振,2021年商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%,与老百姓密切相关的物流、运输等处于萎缩状态,此外重型货车、轻型货车以及微型货车减量都比较大。对应经济增速,实质上是大家需求收缩,普通消费者不敢花钱,企业经营者不敢扩大投资规模,大家都在等消费者这匹马跑得快一点,去把出口和投资带起来。

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但没办法,过去两年GDP平均增速是5.1%,而社会消费品零售总额两年平均增速只有3.9%,需求在收缩,钱能不花就不花了吧。

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如果必须要花钱,那就先解决有或者没有的问题,等以后经济好转了再换新车,比如先买个五菱宏光(参数|询价)MINI EV? 根据上汽通用五菱的官方消息,宏光MINIEV(参数|询价)蝉联16个月中国新能源销冠,12月卖了55,729台,全年累计销量426,452台。

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这是一条复杂的逻辑链,疫情对经济带来冲击,上游通胀下游通缩,就业萎缩,中低收入家庭抗风险能力弱,收入减少之后更加不敢花钱,进而需求减弱,反馈到产业增长乏力,进入一个闭环。

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当然,买得起五菱宏光MINI EV的家庭本身已经属于比较能够抗风险的家庭了,但假如说他们的手头更加宽松一点,那么反映到消费上就可能是10万的欧拉、15万的荣威比亚迪或者是20万的小鹏或者特斯拉。 A00级车型的热销,与很多元素有关,其中最关键的就是没太多钱。 

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有钱人在2021年,拥有了更强的消费意愿。 在这个年景,很难守住自己的钱,海外也没有更好的标的物,你和钱都出不去,投资亦有极大的风险,因而顶尖的一批人开启了大规模消费。

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顺便说下,劳力士已经在2022年1月全球上调官方价,其中型号Ref. 124060的劳力士潜航者直接从8100美元提高至现在的8950美元,升幅超过了10%。百达翡丽也将会在2月1号上调价格,腕表行业的专业人士说,疫情蔓延扰乱了制表商的生产和交付排期,供应处于低位,让手表的一手和二手价格攀升,更多消费者会抱有保值或升值的想法进一步加大购买。 追涨是人类的天性。 相比抄底,肉眼可见的上升曲线才是消费意愿涌向的赛道,没人会在2022年还想要买燕郊的房子。

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保时捷赚得盆满钵满,在艰难的2021年,年度销量首次超过了30万辆,较2020年同比上涨11%,中国蝉联保时捷全球最大单一市场。 但在美国市场的强劲增速前,中国市场还是个弟弟,2021年美国交付量同比上涨22%,而中国市场仅同比增长了8%,而且中国市场95,671辆在总销量上也被美洲的84,657辆拉近。 美元大放水之下,货币贬值,2.2万亿、9000亿、1.9万亿、2.25万亿连续几波美元流向市场,催生了美洲市场堪称变态的购买力。

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在中国,高端消费同样崛起,奈雪的茶将消费门槛降低到9元/杯,可120元以上的高端洗发水同比翻倍增长,宝马品牌在中国销量创下历史新高,其中宝马品牌和MINI品牌在中国交付了846,237辆新车,同比增长8.9%。 按照乘联会的口径,我国乘用车市场连续七年超过2000万辆,回暖背景之下是高端品牌乘用车销售347.2万辆,同比增长20.7%,比总体增速高了14.2%。

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芯片荒之下,车企也愿意将有限的芯片优先供应给利润率更高的车型,比如保时捷就基本上没被芯片难到过,Macan(参数|询价)和Cayenne(参数|询价)销量破8万辆,纯电车Taycan(参数|询价)的销量也破了4万辆,标杆之车911卖了38,464辆。 保时捷负责销售和营销的执行董事会成员Detlev von Platen说,“销量对我们来说并不是决定性因素。我们想要提供的是独特的消费者体验,并继续在全球范围内扩大这些体验。” 这着实是有点儿凡尔赛了。 

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中国的汽车消费市场宛若中产形状,是一个标准的橄榄型,只是整个2021年这颗橄榄可能变得更加“瘦”了一点。 往日偏爱合资品牌15-25万价位产品的中产们,消费意愿逐步向两端挪移。丰田的销售说,今年日系普遍卖得不错,而且相比往年,消费者也更愿意购买高配车型。本田日产的销售在朋友圈悄悄点了赞。 艰难的,主动消费降级,将目光投向自主品牌的怀抱,更何况吉利、长安、比亚迪、奇瑞等,在10万-18万左右区间提供的产品个顶个的能打。 收入不错的,买车干脆一步到位,既然豪华品牌入门车型相比合资高端产品价格已经完全重合,那就咬咬牙上呗。

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轿车里,宝马5系(参数|询价)和3系都超过了17万销量,奥迪A6以15.6万紧随其后,奔驰E级(参数|询价)14万辆,即便是大家吐槽动力不行的奔驰C级(参数|询价)也以13万的数据力压奥迪A4L(参数|询价)。 无疑,BBA一家独大,他们的产品力在艰难的时日里构筑了一层更加牢不可破的护城河,这个时代消费者更愿意求稳,消费景气的年代才有更强的尝鲜愿望。

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SUV里,Model Y(参数|询价)卖到接近17万辆,随后是宝马X3(参数|询价)的14.97万辆、奥迪Q5的13.99万辆和奔驰GLC(参数|询价)的13.58万辆,其中奥迪Q5和奔驰GLC的销量分别同比降低了6.2%和17.7%,采用“期货交付”的理想ONE(参数|询价)凭借9万台的销量硬是挤进了前五。 换而言之,除非是非常拉胯的豪华品牌,基本上大家都活得挺滋润,而那些有信心加持的比如保时捷,它成功成为了资金的“避险港湾”,和高端名表和包包一起,成为了最大的赢家。

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财富在不断集中,疫情不消停,富人的需求和购买力反而更强,劳斯莱斯首席执行官Müller-Ötvös说了个大实话,“新冠疫情迫使许多人无法外出旅行,因此积累了大量财富,这些财富都花在了奢侈品上,我们也因此获益。” 钱总归是要花出去的,不去这儿,就去那儿。

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可能你都没想到,劳斯莱斯品牌也能成为大赢家,它的销量在2021年飙升49%,至5,586辆,创117年来历史新高! 销量的秘密不光是资金的流向,还在芯片调配上,Müller-Ötvös说母公司宝马“保证我们可以获得制造汽车所需的所有芯片,所以我们在生产时没有遇到短缺的难题”。 此外,宾利在2021年的全球销量也跃升了31%,旱的旱死,涝的涝死。 

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时光来到2020年,全球芯片短缺直接给生产来了个“开门黑”,按照汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的报告,从1月1日到1月16日,芯片短缺导致全球汽车市场减产了大约14.92万辆,其中欧洲减产了高达4.72万辆。根据他们的分析,2022年可能全球汽车市场将会累计减产高达83.28万辆,而且这还是在没有“黑天鹅”的前提之下,国内汽车消费市场的最终表现也将会随着整体经济的复苏继续向上。

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对于底部品牌,比如A00级小车生产者,5万元以下的产品并非长久之计,必须要做好经济转好、消费水平提升后的消费升级带来的冲击。 对于处于腰部的合资品牌来说,2022年将是电气化转型的最关键的一年,芯片虽然依旧会短缺,但肯定不会像2021年有那么大的缺口,也就是说芯片将不再是产销乏力的“遮羞布”。 对于高端品牌来说,未来更加美好,向好的经济会创造更多的富人,富人会等带来更多的高端消费,造车、卖车就完事儿了。 人均GDP突破1.2万美元,消费能力稳了,接下来就看消费意愿了。
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