完整AEB测试斩获第一，理想ONE用完美成绩自证安全效率

完整AEB测试斩获第一，理想ONE用完美成绩自证安全效率

文/夙靳霁

曾经一款车型的安全性大多都指结构刚性，但是现如今，除了车型的结构刚性之外，还有车型所搭载的智能驾驶辅助以及主动安全。虽然智能安全体系已经完成普及，但实际使用的有效率依旧存在差异。为了给消费群体提供更安全的选择，一场AEB测试就此展开。

在这场AEB测试中涵盖了上百款车型，其中的豪华车型更是不在少数，并且进入决赛组的车型有一大半是豪华品牌。本以为豪华品牌稳操胜券，但最后斩获第一的是来自于自主品牌的理想ONE，它以优异的测试成绩突出重围，而车型所搭载的完整AEB和NOA也完成了自证。

完整AEB相较基础AEB有什么优势

理想ONE所搭载的完整AEB是将视觉融合毫米波雷达去感知，而基础AEB则是主要依赖于雷达探测。雷达本身具备着范围探测能力，但却无法对障碍进行差别化分析，即便是在周围停放的车辆没有危险，只要被雷达探测到，就会将其看作是危险物，继而无差别对待的给驾驶者提出警示。

这样很容易干扰驾驶者对于危险物或障碍物的正常判断，而这样的无差别探测反馈会产生误报。为了降低这样的误报干扰，最终不得不将很多数据过滤掉。但是雷达并不是将数据过滤后就能够达到平衡，在探测准确率上依旧存在着不稳定。

因此，理想汽车将视觉和毫米波雷达进行了融合，继而形成了完整AEB。这样的感知算法能够将识别准确率提升到无限趋近100%，并且能够更好的探测到行人以及骑行者，保障行人安全的同时，也在为用户出行安全做考虑，事故率降低，也就意味着用户每年的保险支付成本也会越来越低。

理想汽车选择地平线J3芯片有什么好处

理想汽车之所以选择中国品牌-地平线J3芯片，主要原因来自于自研。因为市面上流通的车载ABE绝大多数都是供应商所提供的打包方案，也就是具备重要感知算法的黑盒子。有的单纯依托于毫米波雷达，有的也会将视觉融入到其中，但是无法针对国情实现路况紧急应对。

国内的出行方式中包括了骑行或者是步行，尤其是在市区路段。所以我们需要的是能够感应到行人和骑行者的AEB，但供应商提供的打包方案有着局限性，并且因为技术层面的差异，无法满足各造车企业对其重新定义。

因此理想汽车在停止了和Mobileye合作，改用了地平线的J3芯片。继而理想汽车在这个芯片算力基础上展开了智能驾驶的全栈自研，结果同样理想，它的完整AEB既可以识别行人，也可以识别骑行者，并且还交付了技术产品NOA导航辅助驾驶。

NOA比基础ADAS的优势核心在哪里

从功能的角度来讲，NOA的核心优势在于车辆的自动化能力在提升，而基础ADAS只是普通的L2级别智能辅助驾驶，虽然带有智能二字，但是它所支持的场景有限，只局限在固定范围，甚至连打灯变道都需要进行人为干预完成。

但是NOA导航辅助驾驶有着高精地图以及高定定位数据，另外再加上融合了视觉的毫米波雷达感知，可以更为精准的对周围场景进行识别，甚至可以按照导航设定的路线自动进出匝道、切换高速。同时它还可以识别周围车流速度，在适当的时候提醒用户向快车道并线超车，并且还能够按照当前道路的限速变化调整车速。

这对于驾驶者而言无疑是利好的，NOA导航辅助驾驶能够避免用户因为不熟悉路况，或者是疲劳分神从而错过出口，或走错匝道。即便新手驾驶者对于周围车流速度判断经验不足，NOA也会及时做出提升，并且还能避免驾驶者因为不熟悉路况导致超速行驶。

总结：

理想汽车作为全球第三家拥有完整NOA和AEB全栈自研能力的造车企业，同时也是国内唯一将视觉带入AEB的全栈自研车企。但是理想汽车自研AEB和NOA导航辅助驾驶是为了标配在旗下车型上，相比起其它品牌而言，理想汽车所希望的是降低用户参与智能驾驶时的机会成本。特斯拉的增强版自动辅助驾驶功能需要花费32000元，蔚来NIO Pilot全配包需要花费39000元，小鹏的P7至尊版标配XPilot 3.0硬件，比2.5硬件车型贵了1万元，软件付费需要2万元，但是理想ONE的导航辅助驾驶却是标配。因此可以看出理想汽车的用心，它所做的是为用户而考虑。